- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
Visiem metro Eiropā ir daudz kopīga; moderns staciju dizains, komforts, augsta drošības pakāpe - to visu var teikt par gandrīz katru no tām. Viens piemērs tam ir Marseļas metro.
Šis metro nepārsteidz ar savu mērogu vai pieauguma tempu, tas nepārsteidz ar pasažieru satiksmes apjomu. Bet, protams, šī ir viena no ērtākajām transporta sistēmām pilsētā. Tas veic četrdesmit deviņus procentus no pilsētas pasažieru pārvadājumiem.
Metro aug un attīstās, taču šie procesi nenotiek tik strauji kā, piemēram, Āzijas metropoles teritorijās, kur metro līnijas burtiski tiek pagarinātas "ar lēcieniem". Neskatoties uz to, Marseļas metro aptver arvien vairāk pilsētas rajonu, tas kļūst arvien ērtāks pasažieriem (gan vietējiem, gan Francijas pilsētas viesiem).
Ja vēlaties pirms ceļojuma uz Marseļu iepazīties ar vienas no tās galvenajām transporta sistēmām un lietošanas noteikumiem, zemāk esošais teksts jums to palīdzēs.
Maksa un kur nopirkt biļetes
Ceļojuma dokumentu Marseļas metro, tāpat kā gandrīz katrā pasaules metro, var iegādāties vienā no īpašajām mašīnām. Tie ir uzstādīti stacijas ieeju tuvumā.
Vienvirziena biļetes cena ir nedaudz vairāk par pusotru eiro. Šis dokuments ir derīgs stundu. Tas ir derīgs ne tikai metro, bet arī visos citos sabiedriskā transporta veidos. Šī biļete dod tiesības veikt pārsēšanos no viena transporta veida uz citu. Ja izkāpāt no metro, jūs nevarat atgriezties metro ar to pašu biļeti, pat ja ceļošanas dokumentam vēl nav beidzies derīguma termiņš.
Papildus viena brauciena biļetei varat iegādāties šāda veida caurlaides:
- diviem braucieniem;
- desmit braucieniem;
- divdesmit četras stundas;
- septiņdesmit divās stundās.
Viena brauciena izmaksas ar vairāku braucienu karti ir zemākas. Citiem vārdiem sakot, pērkot atkārtoti lietojamu biļeti, jūs ietaupīsiet naudu.
Biļete diviem braucieniem maksā trīsarpus eiro, desmit braucienu biļeti var iegādāties par aptuveni četrpadsmit eiro. Diennakts biļeti var iegādāties par aptuveni piecarpus eiro. Trīs dienu caurlaide maksā aptuveni vienpadsmit eiro.
Tāpat kā daudzās pasaules pilsētās, arī Marseļā ir īpaša tūrisma transporta karte. Tas dod ne tikai tiesības neierobežotam ceļojumam dažāda veida sabiedriskajā transportā, bet arī ļauj bez maksas izpētīt dažas pilsētas atrakcijas. Tajā varat apmeklēt četrpadsmit muzejus, tostarp Fajansa muzeju, Marseļas vēstures muzeju, Modernās mākslas muzeju. Jūs varat iegādāties vienu no trim tūristu karšu veidiem (tās atšķiras pēc derīguma un attiecīgi izmaksām):
- divdesmit četras stundas;
- četrdesmit astoņas stundas;
- septiņdesmit divās stundās.
Mazi bērni (līdz sešu gadu vecumam) pieaugušā pavadībā var iekļūt metro bez samaksas.
Metro līnijas
Kā minēts iepriekš, Marseļas metro nav iespaidīgs mērogā: tas sastāv tikai no divām filiālēm. Viņiem ir divdesmit astoņas stacijas. Trases kopējais garums ir vairāk nekā divdesmit kilometri. Lielākā daļa transporta sistēmas atrodas pazemē.
Nozares apzīmē ar cipariem. Viens no tiem diagrammās ir parādīts zilā krāsā, otrs - sarkanā krāsā. Zari krustojas divās vietās. Vienā no mezgliem jūs varat pārslēgt vilcienu uz dzelzceļu (vai drīzāk uz tā staciju). Turklāt šī nav vienīgā metro stacija, kur var doties uz dzelzceļa peronu. Ir arī trīs stacijas, kurās varat pārsēsties uz tramvaju.
Zilā līnija sākas pilsētas ziemeļaustrumos, ved uz pilsētas centru un pēc tam pagriežas uz austrumiem. Tās garums ir nedaudz vairāk par divpadsmit kilometriem. Visu līniju (no sākuma līdz beigām) var nobraukt apmēram divdesmit minūtēs.
Sarkanā līnija šķērso pilsētu no ziemeļiem uz dienvidiem. Tās garums ir aptuveni deviņi kilometri. Vilciens to izbrauc sešpadsmit minūtēs. Tuvākajā laikā līnija tiks pagarināta uz austrumiem. Ir arī plāns to paplašināt uz dienvidiem.
Marseļas metro izmanto tehnoloģiju, kas aizņemta no autotransporta: vilcieni šeit ir uz riepām. Pasažierus apkalpo trīsdesmit seši četru vagonu vilcieni. Katra no tiem maksimālā ietilpība ir četri simti septiņdesmit divi pasažieri. Vilcieni tika ražoti Francijas pilsētā Valensjēnā. Līdz 80. gadu vidum vilcieni bija trīs vagonu, tad, lai palielinātu pasažieru ietilpību, vilcieni tika palielināti par vienu vagonu. Gabarīts ir tāds pats kā lielākajā daļā Eiropas metro.
Ikdienas pasažieru plūsma ir nedaudz vairāk nekā divi simti desmit tūkstoši cilvēku. Transporta sistēma pārvadā aptuveni septiņdesmit septiņus miljonus pasažieru gadā.
Darba stundas
Marseļas metro vilcieni sāk kustēties pulksten piecos no rīta. Transporta sistēma beidzas vienā naktī.
Maksimālā sastrēgumu laikā vilcieni kursē reizi trijās minūtēs. Vakarā, kad pasažieru pieplūdums samazinās, šis intervāls ievērojami palielinās: vilcieni kursē reizi desmit minūtēs.
Vēsture
Plāni Marseļas metro atvēršanai pastāvēja 20. gadsimta sākumā. Tie parādījās neilgi pēc Parīzes metro atvēršanas. Šo plānu īstenošanu apgrūtināja finansiālas grūtības. Pilsētas tramvaju tīkla īpašnieki nikni iebilda pret jaunās transporta sistēmas atvēršanu. Tā rezultātā ideja par metro celtniecību tika aizmirsta vairākus gadu desmitus.
20. gadsimta vidū tika likvidēta tramvaju sistēma, kas kara laikā cieta ievērojamus postījumus (izņemot vienu līniju), un to aizstāja autobusi. Pilsētā strauji pieauga privāto automašīnu skaits, un sastrēgumi uz ielām kļuva arvien izplatītāki. Situācija uz ceļiem pasliktinājās, bija jāveic pasākumi šīs problēmas risināšanai. 60. gadu beigās pilsētas vadība parakstīja dekrētu par jaunas transporta sistēmas - metro - izveidi.
Marseļas metro pirmos pasažierus uzņēma XX gadsimta 70. gadu otrajā pusē. Vispirms tika uzbūvēta zilā līnija. 80. gadu vidū parādījās sarkanā līnija.
Īpatnības
Atšķirībā no metro, piemēram, Deli vai Kualalumpuras, Marseļas metro nav eksotisku iezīmju, neparastu lietošanas noteikumu vai iespaidīga stacijas dizaina. Ja mēs runājam par lietošanas noteikumiem, tad šis metro daudzējādā ziņā ir līdzīgs Krievijas pilsētu metro, un tāpēc krievi jūtas pārliecināti par to, ātri orientējas tās sistēmā.
Staciju dizains parasti ir diezgan vienkāršs (lai gan to dizains ir mūsdienīgs). Tomēr dažās stacijās ir dizaina akcenti. Piemērs ir Vecā osta, viena no centrālajām stacijām, kur sienas rotā mozaīkas par jūras tēmu. Stacijas sienas, no kurām var pāriet uz dzelzceļu, rotā zīmējumi par dzelzceļa tēmām.
Vilcieni ir krāsoti baltā krāsā no ārpuses un oranžā krāsā no iekšpuses. Automašīnas ir diezgan klusas (salīdzinājumā, piemēram, ar Maskavas metro vecajām automašīnām).
Oficiālā vietne: www.rtm.fr
Marseļas metro
