- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
Metro projekts Tbilisi pilsētā savulaik tika izstrādāts Staļina aizgādībā. Pirmo reizi vārdi par pazemes transporta būves nepieciešamību izskanēja pēckara gados - 1952. gadā. Galvenais šāda veida transporta nepieciešamības rādītājs bija miljona iedzīvotāju līnija, bet laikā, kad dekrēts par metro uzlikšanu Tbilisi bija tikai 600 tūkstoši iedzīvotāju. Tomēr tika pieņemts lēmums un sākta būvniecība.
Sākotnēji tautu līdera ambīcijas padarīja Tbilisi metro tikpat nozīmīgu un skaistu kā Maskavā. Ģeoloģiskie un ģeogrāfiskie apstākļi tika uzskatīti par labvēlīgiem, projektēšanā un būvniecībā bija iesaistīti aptuveni 2500 cilvēku (gan civilie, gan militārie). Tbilisi metro "Didube" pirmā sadaļa - "Rustaveli" tika atklāta 1966. gada 11. janvārī. Šī vietne savienoja centrālo Rustaveli avēniju ar dzīvojamo rajonu (guļ, kā tagad teiktu) Didube. Pirmā līnija sastāvēja no sešām stacijām.
Jau 1979. gadā Tbilisi tika atvērta otrā metro līnija, un gadu vēlāk viņi sāka runāt par trešo. Diemžēl gaidāmā perestroika un ar to saistītā ekonomiskā krīze neļāva īstenot plānus. Šodien Tbilisi metro ir rekonstruēts, modernizēts un Gruzijas galvaspilsētā ir pieprasīts ar sabiedrisko transportu.
Maksa un kur nopirkt biļetes
Mūsdienās ceļojumi ar metro tiek apmaksāti ar plastikāta kartēm. Iepriekš spēkā esošie žetoni ir aizstāti ar modernāku maksāšanas līdzekli. Drošības nauda par karti ir 2 GEL, un viena brauciena izmaksas ir 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney karte tiek pārdota un papildināta metro biļešu kasēs stacijās. Nodrošinājuma vērtību var atgriezt (attiecas uz tūristiem), ja tiek glabāts čeks par 2 GEL (depozīts). Karte tiek papildināta šeit, biļešu kasē jebkurā metro stacijā.
Interesanti, ka pusotras stundas laikā no brīža, kad iebraucat metro, varat izmantot karti un braukt arī pilsētas autobusu maršrutos. Tas ir izdevīgi Tbilisi kopmītņu rajonu iedzīvotājiem un darbojas tāpēc, ka gan metro, gan autobusu pārvadājumus pārvalda pašvaldības “Tbilisi Transport Company”. Tas ir piemērots arī ceļošanai ar trošu vagoniņu "Park Rike - Fortress Narikala" (ceļojuma izmaksas 1 GEL) un lieliem dzelteniem pilsētas mikroautobusiem (0, 8 GEL).
Metro līnijas
Tagad Tbilisi metro ir divas līnijas: Akhmeteli-Varketilskaya un Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya garums ir 19,6 km. Viņas stacijas (no termināļa uz termināli):
- "Akhmetelis teātri".
- "Sarajishvili".
- Guramišvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanišvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Šobrīd darbojas 16 stacijas, vēl trīs šajā līnijā tika projektētas un pat sāka būvēt. Divās stacijās ir paredzētas pārejas uz citu līniju - viena no stacijām vēl nedarbojas, jo trešā līnija vēl nav atvērta.
Saburtalas līnija ir 9,4 km gara. Viņas stacijas (no termināļa uz termināli):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Tehnikuru universitāte.
- "Samedicino universitāte".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Valsts universitāte".
Vienā stacijā tiek nodrošināta pāreja uz citu līniju.
Darba stundas
Tbilisi metro darbojas no pulksten 6 rītā līdz pusnaktij. Pīķa stundās intervāls starp vilcieniem ir 2,5 minūtes, bet citos laikos tas mainās un dažādos laikos svārstās no 3 līdz 12 minūtēm.
Vēsture
Tbilisi metro viss uzreiz bija nestandarta: tā kā Staļins personīgi turēja pirkstu uz tā dizaina pulsa, daudzos brīžos tas bija novatorisks projekts. Pirmo staciju celtniecības laikā militāristi piedalījās procesā kopā ar civiliem metro būvniekiem. Pašā sākumā viss notika ātri, bet, kad bija runa par būvniecību, metro projekts finansējuma trūkuma dēļ tika iesaldēts ne vienu reizi vien. Tas izskaidro faktu, ka pirmais vilciens tika palaists jau 14 gadus pēc dekrēta par metro būvniecību Tbilisi.
Uzreiz pēc metro uzbūvēšanas Gruzijā tā izmēri bija zemāki par tikai trim PSRS - Maskavu, Ļeņingradu un Kijevu. Tagad viņš ir otrais Aizkaukāzā, apsteidzot tikai Erevanu.
Pirms 16 gadiem Gruzija mobilizēja visus savus spēkus un pilnībā rekonstruēja galvaspilsētas metro. Tas ietekmēja gan tehnisko daļu, gan staciju iekārtojumu, pārklājumu remontu. Mūsdienās lielākā daļa automašīnu ir jaunas, ar uzlabotu komfortu. Svarīgi ir arī tas, ka žetonus savulaik aizstāja ar kartēm - tas norāda uz sistēmas mūsdienīgumu.
Īpatnības
Lielākā daļa staciju abās darba līnijās ir dziļas, kas nozīmē, ka tās visas ir aprīkotas ar eskalatoriem. Trešā līnija, kas vēl ir projektēšanas stadijā, ir atšķirīga - tās stacijas ir klasificētas kā seklas, un ir pietiekami daudz kāpņu, lai nokāptu uz perona.
Šis metro ir trešais postpadomju telpā - pēc Maskavas un Baku metro -, kur viņi pilnībā atteicās no žetonu izmantošanas kā braukšanas maksas. Mūsdienās stacijā var nokļūt, tikai uzliekot lasītājam plastikāta karti. Stacijas tiek paziņotas uzreiz divās valodās - gruzīnu un angļu (starptautiskā), tiek parakstīti arī staciju nosaukumi.
Neskatoties uz to, ka stacijas ir paredzētas 5 automašīnu vilcienu uzņemšanai, tagad garajā rindā (1. līnija) ir 4 vagonu vilcieni, bet īsā līnijā (2. līnija)-3 vagonu vilcieni. Pagaidām vilcienu skaita pieaugums nav gaidāms, lai gan pasažieru plūsma nepārtraukti pieaug.
Metro pārvalda pašvaldības "Tbilisi Transport Company". Tbilisi metro oficiālā vietne: Tbilisi metro
