- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
Viens no īsākajiem metro pasaulē ir Haifas metro. Daži pat uzskata, ka tas ir īsākais, bet tie, kas apgalvo, ka … Haifā patiesībā metro nav, viņiem nepiekrīt. Fakts ir tāds, ka šī transporta sistēma nepavisam nav tā, ko lielākā daļa cilvēku saprot ar vārdu “metro”. Vienīgā iezīme, kuras dēļ šo sistēmu var klasificēt kā metro, ir tās atrašanās vieta pazemē. Visos citos aspektos tas ir funikulieris.
Piekrītu, funikulieris, kas pārvietojas pazemē, ir diezgan neparasts transporta veids. Tāpēc var apgalvot, ka tā ir viena no vietējām atrakcijām. Daudzi tūristi izmanto savus pakalpojumus tikai, lai tuvāk aplūkotu šo neparasto transportu, lai dotos ceļojumā ar vilcieniem, kas pārvietojas leģendārā Karmela kalna iekšpusē (starp citu, šī iemesla dēļ transporta sistēmu sauc par "karmelītu"). Tomēr šo transportu viegli izmanto ne tikai Izraēlas pilsētas viesi, bet arī vietējie iedzīvotāji: metro (mēs to tā sauksim) ir ļoti ērts un ir ļoti pieprasīts.
Maksa un kur nopirkt biļetes
Pie ieejas katrā stacijā ir divi vai trīs tirdzniecības automāti, kur var iegādāties caurlaides. Biļešu kases nav, bet, ja jums rodas grūtības ar biļešu iegādi, stacijā dežurējošais cilvēks nāks palīgā. Informācija mašīnu ekrānos tiek parādīta divās valodās- angļu un ebreju.
Tirdzniecības automāti pārdod šāda veida biļetes:
- vienam braucienam;
- diviem braucieniem;
- desmit braucieniem;
- uz dienu;
- uz mēnēsi.
Biļešu cena ir atkarīga no tā, kādai vecuma grupai pasažieris pieder: papildus parastajām biļetēm ir pieejamas pusaudžu un vecāka gadagājuma cilvēku biļetes. Pie ieejas nepieciešams uzrādīt kontrolieriem dokumentus, kas apliecina pasažiera vecumu, kuram tika iegādāta atlaides biļete. Ja pieaugušais nolemj sev iegādāties pusaudža biļeti no automāta, viņam būs nopietnas problēmas ar kontrolieriem.
Ja jūs baidāties apmulst tirdzniecības automātu izvēlnē, varat nekavējoties doties uz pēdējo biļetes iegādes soli - maksājumu. Tad iekārta jums pārdos vienu pieaugušo biļeti.
Ceļojuma dokuments izskatās šādi: taisnstūris, kas izgatavots no gaišas krāsas kartona. Tajā ir šāda informācija: tās izmaksas, iegādes datums, stacija, kurā tā iegādāta, un pasažiera vecuma kategorija. Uz biļetes redzēsit arī bultiņu - tā norāda virzienu, kādā šis ceļošanas dokuments ir ievietots turniketa slotā.
Viena brauciena izmaksas ir aptuveni sešarpus šekeļi.
Ja plānojat izmantot vairākus sabiedriskā transporta veidus, varat iegādāties īpašu biļeti, kas dod tiesības ceļot gan metro, gan autobusā.
Metro līnijas
Haifas metro sastāv tikai no vienas līnijas divu kilometru garumā. Visu līniju no sākuma līdz beigām var nobraukt astoņās minūtēs. Uz tā atrodas sešas stacijas. Sliežu platums atbilst Eiropas standartiem (tas ir, tas ir tūkstotis četri simti trīsdesmit pieci milimetri).
Transporta sistēma katru dienu pārvadā aptuveni divarpus tūkstošus pasažieru. Gada laikā metro pakalpojumus izmanto aptuveni septiņi simti trīsdesmit tūkstoši cilvēku.
Kā minēts iepriekš, patiesībā ar vārdu "metro" šo transporta sistēmu var saukt tikai ar ļoti lielu posmu, jo tas ir funikulieris, kas darbojas pazemē. Pasažierus apkalpo vagoni, kuriem nav motoru: tos vada tērauda vilces troses. Elektromotors un piedziņas vārpsta ir uzstādīti vienā no gala stacijām (augšējā). Tajā pašā laikā katrā vilcienā ir vadītājs, kurš tomēr nevadā vilcienu, bet tikai kontrolē tā kustību. Vilcienus kontrolē automātika. Tas pat regulē laika intervālu, kas atdala vienu vilcienu no otra.
Darba stundas
No svētdienas līdz ceturtdienai metro darbojas saskaņā ar šādu grafiku: tas tiek atvērts sešos no rīta un tiek slēgts pusnaktī. Piektdien tas tiek slēgts trijos pēcpusdienā. Tā pati saīsinātā darba diena metro un svētku priekšvakarā. Sestdienās un svētku dienās metro atveras septiņos vakarā (vasarā) vai pat astoņos (ziemā). Šādās dienās tas darbojas līdz pusnaktij.
Laika intervāls, kas atdala vilcienus, ir desmit minūtes.
Vēsture
Pirmo reizi 20. gadsimta sākumā parādījās ideja par transportlīdzekli, kas savienotu pilsētas piekrastes teritorijas ar kalna nogāzē uzbūvētajiem kvartāliem. Jo īpaši tika izskatīts divpadsmit kilometru funikuliera projekts.
Gāja gadi, desmitgades, bet projekts palika projekts. Tās ieviešana sākās tikai XX gadsimta 50. gados, kad transporta situācija augošajā pilsētā ievērojami pasliktinājās. Lai neradītu neērtības pilsētas iedzīvotājiem, tika nolemts ierīkot celiņus funikulierim pazemē. Tas ļāva izvairīties no pilsētas ēku iznīcināšanas.
XX gadsimta 50. gadu beigās transporta sistēma saņēma pirmos pasažierus. Tas tika atvērts bez svinībām, agri no rīta darba dienā. Svinību trūkuma iemesls bija tas, ka tās varēja liegt pilsoņiem ierasties darbā savlaicīgi.
Pusgadu pēc metro atklāšanas notika šim notikumam veltīti svētki. Tajā piedalījās valsts politiskie līderi.
Projekts valstij izmaksāja gandrīz 6 miljonus dolāru. Šī summa bija lielāka nekā plānots, jo ieguves darbu laikā radās neparedzētas grūtības.
Dažus mēnešus pēc metro atvēršanas notika nelaime: termināļa stacijās vilcieni nevarēja apstāties, tie ietriecās sienās. Pēc tam metro tika slēgts trīs nedēļas. Tika nolemts turpināt samazināt vilcienu ātrumu noteiktos sliežu ceļa posmos.
Pēc pusotra gada notika vēl viena avārija: divas automašīnas apgāzās un apgāzās. Tas notika, strādājot pie kabeļa nomaiņas. Cietušo nebija, bet metro vairākus mēnešus bija slēgts, jo vilciena vagoniem un stacijas peronam, kur tie apgāzās, bija nepieciešams remonts.
Atsevišķa lapa metro vēsturē ir cīņa pret pazemes ūdeņiem. Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās viņi pazemināja pagrīdes darbību gandrīz uz nedēļu.
90. gados tika veikta liela mēroga transporta sistēmas rekonstrukcija.
Nesen metro bija ugunsgrēks; Par laimi, bija sestdienas pēcpusdiena un metro nedarbojās, tāpēc neviens netika ievainots. Pēc tam metro tika slēgts uz gadu un astoņiem mēnešiem. Šobrīd visi bojājumi ir novērsti un transporta sistēma darbojas tāpat kā līdz šim.
Īpatnības
Ja vilciens ir apstājies un tā durvis netiks atvērtas, nesteidzieties panikā: vienkārši nospiediet pogu, kas atrodas durvju centrālajā daļā. Fakts ir tāds, ka Haifa metro vagonu durvis netiek atvērtas automātiski - tas ietaupa enerģiju.
Haifa metro ir ļoti kluss transportlīdzeklis. Iemesls ir īpašā mīkstā balstiekārta. Tomēr vilcienu kustība joprojām nav klusa: veltnis, kas pārvietojas veltņos, rada zināmu trokšņa līmeni.
Oficiālā vietne: www.carmelithaifa.com
Haifas metro
