- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
"Mums pilsētā ir metro!" - Krivoy Rog iedzīvotāji informē tūristus, bieži vien neprecizējot, ka šī transporta sistēma būtiski atšķiras no daudzu citu planētas pilsētu metro. Jau labu laiku metro ir pieņemts saukt par metro, tas ir, transporta sistēmu, kas apvieno metro un tramvaja iezīmes. Metro sistēma Krivoy Rog ir tieši šāda sistēma.
Virs ieejas katrā stacijā ir liels burts "M" - tāpat kā daudzu pasaules pilsētu metro. Tiesa, daži pilsētnieki sūdzas, ka jaunā, 2012. gadā uzbūvētā metro līnija vairāk līdzinājās tramvajam, nevis metro, taču tomēr lielākā daļa pilsētas iedzīvotāju šo transporta sistēmu turpina dēvēt par metro. Šī sistēma ir sava veida pilsētas orientieris: daudziem pilsētas apmeklētājiem, kuri vēl nekad nav redzējuši metro taku, tas atstāj diezgan spēcīgu iespaidu. Metro tramvajs Kryvyi Rih ir neparasts, interesants, taču tas neizsmeļ savas priekšrocības: tas ir ļoti ērti, un braukšanas maksa tajā ir zema (vismaz pēc Krievijas standartiem).
Maksa un kur nopirkt biļetes
Vecās metro tramvaja stacijās braukšanas maksu maksā, izmantojot plastmasas žetonus, bet jaunajā līnijā braukšanas maksu iekasē konduktors.
Ceļojuma izmaksas ir divarpus grivna. Jūs varat iegādāties žetonu vienā no kasēm, kas atrodas stacijās. Diemžēl sastrēgumstundās pie šīm biļešu kasēm ir diezgan garas rindas, tāpēc labāk ir iegādāties žetonus citā laikā (ja ir šāda iespēja). Turniketi ir uzstādīti pie metro tramvaja peronu ieejām.
Metro līnijas
Metro tramvaju sistēmā Kryvyi Rih ir četri maršruti. To atzīmēšanai kartē tiek izmantotas trīs krāsas (ceturtais maršruts nav atzīmēts ar kādu īpašu krāsu):
- Sarkans;
- zils;
- zaļš.
Kopējais sliežu ceļu garums ir aptuveni divdesmit astoņi kilometri, uz tiem ir trīsdesmit stacijas. Pasažierus apkalpo vilcieni, kas sastāv no diviem vai trim vagoniem; tiek izmantoti arī vienas automašīnas vilcieni. Starp citu, daži tūristi uzskata, ka tramvaju vagoni ir ērtāki par parastajiem, klasiskajiem metro vagoniem. Ikdienas pasažieru plūsma ir neliela: aptuveni sešdesmit seši ar pusi tūkstoši cilvēku.
Darba stundas
Vilcienu kustība sākas piecos no rīta un apstājas stundu pirms pusnakts. Laika intervāls starp tramvajiem ir no piecām līdz piecpadsmit minūtēm. Vakarā tas palielinās līdz pusstundai.
Vēsture
Plāns izveidot jaunu transporta sistēmu Krivoy Rog radās XX gadsimta 70. gadu sākumā. Tas tika izstrādāts detalizēti un ātri sāka īstenot. Metro tramvaja būvniecībā piedalījās vairāki desmiti organizāciju no dažādām Padomju Savienības vietām.
Astoņdesmito gadu vidū tika atvērta jauna transporta sistēma. Tās sliežu ceļu garums bija aptuveni septiņi ar pusi kilometri, šajā attālumā bija četras stacijas, starp tām kursēja septiņi vilcieni. Šis transporta sistēmas posms savienoja industriālo zonu un dzelzceļa staciju: šis būvniecības princips bija raksturīgs padomju laikam, daudzu padomju pilsētu metro pirmie posmi tika uzbūvēti šādā veidā - "no rūpnīcas līdz stacijai"..
Būvējot metro tramvaja otro kārtu, radās gruntsūdeņu problēma: vairākas reizes tuneļi bija applūduši. Šajā sakarā vietne tika atvērta nedaudz vēlāk nekā plānots. Pēc tās atklāšanas kopējais sliežu ceļu garums bija vairāk nekā divpadsmit kilometru. Gandrīz puse no šiem ceļiem atradās (un pašlaik atrodas) tuneļos, kas ir ieklāti sešu līdz divdesmit divu metru dziļumā.
90. gados sākās trešais būvniecības posms. Līdz 20. gadsimta beigām tika atvērta jauna vietne. Tajā atradās četras stacijas, bet faktiski tikai divas no tām darbojās. Pārējie divi vēl nebija pabeigti; viens no tiem tika atvērts 2000. gadu sākumā, otrs joprojām ir slēgts līdz šai dienai.
Trešā posma garums bija aptuveni pieci ar pusi kilometri. Pusotrs kilometrs no tiem tika noguldīts seklos tuneļos. Tagad kopējais sliežu ceļu garums bija gandrīz astoņpadsmit kilometri, no kuriem vairāk nekā trešdaļa tika novietota pazemē.
Salīdzinoši nesen tika atklāta jauna līnija: metro tramvajs tika palaists pa parastā pilsētas tramvaja sliedēm. Šis solis izraisīja neskaidru vietējo iedzīvotāju reakciju: pilsētnieku viedokļi dalījās. Tie, kas pozitīvi reaģēja uz jaunas līnijas parādīšanos pilsētā, izvirza šādu argumentu: tagad ir kļuvis vieglāk nokļūt attālos pilsētas nostūros bez pārsēšanās. Pretinieki tomēr izvirza šādus iebildumus: metro tramvaja pārvietošanās pa tam nepiemērotiem ceļiem novedīs pie vilcienu kustības ātruma samazināšanās un to straujas pasliktināšanās. Turklāt, parādoties jaunai metro līnijai, metro sāka vairāk līdzināties parastajam tramvajam, nevis metro, un pilsētnieki jau sen sapņoja par īstu metro (vai vismaz transporta veidu, kas būtu tikpat līdzīgs kā pēc iespējas). Jaunās līnijas pretinieki arī apgalvo, ka pēc Kryvyi Rih metro tramvaja parādīšanās zaudēja savu unikalitāti, jo tagad tam ir vairāk kopīga ar līdzīgām transporta sistēmām daudzās citās Krievijas un ārvalstu pilsētās.
Jāatzīmē, ka pēdējās līnijas būvniecību pavadīja vairāki būvniecības vadības kļūdaini aprēķini. Tas radīja neērtības pilsētniekiem. Tātad būvniecības sākuma dienā tika mainīti daži pilsētas transporta maršruti (jo tie bija šķērslis būvdarbiem), bet pilsētnieki netika brīdināti laikus. Tramvaju satiksme dažviet tika bloķēta, taču netika organizēts alternatīvs transports. Līnijas svinīgās atklāšanas diena, kā arī būvdarbu uzsākšanas diena pilsētniekiem nebija bez nepatīkamiem pārsteigumiem: vairāki vilcieni jaunajā metro tramvaja līnijā nebija kārtībā (lai gan satiksme tika ātri atjaunota).
Īpatnības
Ir diezgan grūti runāt par metro tramvaja Kryvyi Rih īpatnībām, jo šī transporta sistēma pati par sevi ir neparasta. Protams, ir līdzīgas sistēmas dažās citās pilsētās - gan Krievijā, gan ārvalstīs. Tomēr to pilsētu skaits, kurās sabiedriskais transports ir "pazemes tramvajs", ir neliels. Daudzi pilsētas viesi, īpaši tie, kuri par metro tramvaju iepriekš nav dzirdējuši, savus iespaidus par to raksturo aptuveni šādos vārdos: “Jūs stāvat uz perona, gaidot parastu metro vilcienu, un tad pēkšņi … tramvajs! Satriecošs … ".
Bet, protams, šai transporta sistēmai ir arī citas iezīmes. Viens no tiem ir staciju arhitektoniskais izskats, to dizains. Visas metro tramvaja Kryvyi Rih stacijas ir veidotas tā, lai, bez pārspīlējuma, katru no tām varētu saukt par reālu tās teritorijas arhitektūras apdari.
Vēl viena metro tramvaja Kryvyi Rih iezīme ir vilcienu kustība nevis pa līnijām, bet pa maršrutiem (tas ir, tie kursē tāpat kā parastie tramvaji).
Metro Kryvyi Rih
