- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
Dņipro metro (līdz 2017. gadam Dņepropetrovska) tika atvērts pagājušā gadsimta 90. gadu vidū. Ir tikai viena līnija un 6 metro stacijas - un tomēr šī metro Ukrainā tiek uzskatīta par trešo. Filiāle stiepjas zem pilsētas ielām 7, 1 km, un jūs varat ar to nobraukt no viena termināļa uz otru 12 minūtēs.
Metro Dņipro reitingos neatšķiras nevienā regālijā un augstās pozīcijās, tomēr tas tiek uzskatīts par ērtu pilsētnieku vidū un ievērojami atvieglo pārvietošanos pa pilsētu. Apsekošanas, projektēšanas un celtniecības darbi pilsētā ilga kopš 1979. gada, un metro tika atvērts 1995. gadā. Tas bija pirmais metro postpadomju telpā, kas sāka darboties pēc tam, kad PSRS kā valsts pārstāja pastāvēt. Tāpat šis metro ir pirmais, kas atvērts neatkarīgajā Ukrainā.
Visas stacijas, izņemot Pokrovskaju, ir dziļas. Metro attīstība šajā pilsētā neapstājas, plānus koriģē ekonomiskā situācija valstī. Laiku pa laikam tiek atjaunoti plāni līnijas pagarināšanai, parādās investori un attīstītāji, jo īpaši Ķīnas metro būvētāji, Francijas uzņēmumi utt. No 2018. gada beigām aktīvas darbības metro attīstībai nav, bet ir vairāki projekti. Laiks rādīs, vai tās tiks īstenotas.
Maksa un kur nopirkt biļetes
Maksa no 2018. gada ir 4 grivnas. Maksa tiek maksāta, izmantojot plastmasas žetonus. Tradicionāli tos var iegādāties kasēs stacijās. Vēl viena iespēja ir ikmēneša biļetes. Pastāv divi standarti: regulāra ceļojuma karte trīs veidu sabiedriskajam transportam (metro, trolejbuss, tramvajs) maksās 440 UAH, bet atvieglota studentu biļete - tieši uz pusi mazāka summa (220 UAH).
Metro līnijas
Metro sastāv tikai no vienas līnijas. Tā garums nepārsniedz astoņus kilometrus. Šo līniju var nobraukt no gala līdz beigām divpadsmit minūtēs. Tajā ir sešas stacijas:
- "Rūpnīca";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Brīvības avēnija";
- Metalurgi;
- "Metrostroiteley".
Četras no šīm stacijām ir vienas velves un divas-kolonnas. Gandrīz visas no tām ir dziļa līmeņa stacijas (izņemot "Pokrovskaya", kas tika nolikta nelielā dziļumā). Daži eksperti apgalvo, ka reljefs un zemes stāvoklis ļāva izvairīties no staciju dziļas atrašanās vietas. Bet būvniecības sākuma laikā metro tika uzskatīts arī par civilās aizsardzības objektu.
Lielākās daļas staciju dizaina stils ir ļoti lakonisks. Skaistāko no tiem, iespējams, var saukt par "Pokrovskaya". Sākotnēji staciju apdare tika iecerēta kā daudzveidīgāka un oriģinālāka, bet galu galā finansiālās grūtības liedza viņiem šīs dizaina idejas pārvērst realitātē.
Kādreiz stacijas tika nosauktas par godu revolucionāriem notikumiem un līderiem ("Barrikadnaja", "Oktobris" un tā tālāk), bet vēlāk tās visas tika mainītas.
Līnija savieno pilsētas rietumu rajonus (kur atrodas dzīvojamās ēkas un industriālā zona) ar dzelzceļa staciju un blakus esošo laukumu. Metro tika uzbūvēts pēc padomju standarta shēmas, saskaņā ar kuru līnijai vajadzētu izstiepties no galvenās rūpnīcas līdz stacijai, bet pēc tam līdz pilsētas centrālajai daļai (bet savienot staciju ar centru nebija iespējams).
Metro izmanto vilcienus, kas sastāv no trim vagoniem. Iepriekš šeit kursēja piecu vagonu vilcieni. Pašlaik ritošajā sastāvā, ko apkalpo viena depo, ir tikai četrdesmit piecas automašīnas.
Darba stundas
Metro darbojas no pulksten 5:35, un pēdējais pasažieris ieiet stacijā tieši pulksten 23:00. Dažreiz šī kārtība tiek pārkāpta - piemēram, brīvdienās, sporta pasākumos, tautas svētkos.
Vēsture
Tā kā PSRS valdīja stingra hierarhija attiecībā uz metro būvniecību, Dņepropetrovska nevarēja saņemt šāda veida transportu pirms Harkovas - otrās lielākās pilsētas ar miljonu iedzīvotāju toreizējā Ukrainas PSR. Pastāv versija, ka metro šeit bija plānots tā dēvētā aukstā kara laikā starp PSRS un ASV. Tā kā Dņepropetrovska bija raķešu centrs, radās uzdevums izveidot metro kā civilās aizsardzības objektu, nevis kā transporta tīklu. Tieši ar to gandrīz visas stacijas ir dziļas, neskatoties uz to, ka pilsētas reljefs un ģeoloģiskie pētījumi ir parādījuši iespēju netērēt tik daudz naudas un izveidot seklu zaru.
Pastāv arī versija, saskaņā ar kuru Dņepropetrovska sacentās ar reģionālās pakļautības pilsētu Krivoju Rogu. Viņi tur bija ieplānojuši metro tramvaju, taču padomju laikos nekādā veidā nebija iespējams projektu īstenot reģionālajā centrā agrāk nekā reģionālajā. Pat tas, ka Kryvyi Rih bija nepieciešama šāda sabiedriskā transporta sistēma pašas pilsētas īpatnību dēļ - tā bija izstiepta garumā un iedzīvotājiem bieži nācās pavadīt 2–4 stundas, lai to šķērsotu no vienas nomales uz otru -, neapturēja pilsētas mērus. no Dņepropetrovskas.
Lēmums par metro būvniecību Dņepropetrovskā tika apstiprināts PSRS galvaspilsētā 1979. gadā.
Īpatnības
Viena no galvenajām Dņepras metro iezīmēm ir tā, ka tā būvniecība notiek ļoti ilgu laiku: tas ir viens no slavenākajiem ilgtermiņa būvniecības projektiem valstī. Tam ir vairāki iemesli: tie ir politiski notikumi un finansiālas grūtības. Ir zināms, ka metro darbinieki dažkārt nesaņēma algas vairākus mēnešus. Šobrīd situācija ir uzlabojusies, notiek būvdarbi.
Vēl viena metro iezīme ir tā lielums. Daži apgalvo, ka tas ir mazākais metro uz planētas, taču tā nav taisnība. Kādreiz Dņepras metro tiešām bija tāds, bet kopš tā laika ir pagājis daudz laika, pasaulē tika uzbūvēti īsāki metro. Tomēr, ja Dņepras metro tiek būvēts tik lēni kā tagad, tad nākotnē tas var atgūt plaukstu (galu galā lielākā daļa planētas metro sistēmu attīstās diezgan dinamiski).
Metro parasti ir maz pasažieru. Piemēram, staciju "Vokzalnaya" (vai drīzāk tās vestibilu) vietējie iedzīvotāji izmanto galvenokārt kā pazemes eju. Kad pilsētas centrālajā daļā tiek uzceltas stacijas, pasažieru satiksmei vajadzētu krasi palielināties.
Oficiālā vietne: www.metro.dp.ua
Dņepropetrovskas metro
