Atrakcijas apraksts
Viens no svarīgākajiem Petrozavodskas pilsētas simboliem, kā arī tās galvenie vārti ir dzelzceļa stacija. No celtniecības sākuma (1916) un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam stacijas ēka atradās divus kilometrus no pilsētas centrālās daļas, proti, tagadējās Pervomaisky prospekta teritorijā. Kad pilsētas okupācija beidzās 1946. gadā, Petrozavodskas pilsēta gandrīz pilnībā tika pārvērsta drupās. Tieši šajā laikā radās iespēja pārtaisīt pilsētas arhitektūras karti. Arhitekts Dmitrijs Masļeņņikovs, kurš vadīja Karelo-Somijas PSR arhitektūras nodaļu, pirmais nāca klajā ar ideju pārcelt staciju uz pilsētas centrālo daļu.
Jau 1946. gadā republikas valdība apstiprināja jaunu stacijas celtniecības plānu. Drīz sākās darbs pie jaunā plāna īstenošanas, nodošanas, kā arī sliežu ceļu rekonstrukcijas. Turklāt tika nojauktas vecās noliktavas, kas atrodas plānotās stacijas vietā. Līdz 1955. gadam pilsētā tika uzcelta dzelzceļa stacija. Tās autors bija arhitekts no Ļeņingradas V. Cipulins. Teritorijas reljefs prasīja diezgan oriģinālu autora risinājumu, un šī iemesla dēļ stacijai ir sava unikālā fasāde ne tikai no platformas, bet arī no stacijas puses.
Ņikitas Hruščova valdīšanas laikā reformas un jo īpaši cīņa pret visa veida pārmērībām ietekmēja pat arhitektūru. Spire tikko ir kļuvusi par šādu pārmērību. Palīdzēja tikai tas, ka dekrēts tika izdots ar lielu kavēšanos, un smaile jau bija sagatavota, taču nebija kur to likt. Jaunā stacijas ēka lieliski iekļaujas visas Petrozavodskas arhitektūrā, mainot visas pilsētas plānojumu uz labo pusi. Tajā pašā laikā notika tā, ka teritorija, kas atrodas pie Oņega ezera, kļuva īpaši nozīmīga no pilsētplānošanas viedokļa.
Līdz stacijas uzcelšanai avēnija tika uzskatīta par ielu, kurai nav ne sākuma, ne beigu. Pēc tam, kad stacijas laukums ar savu izskatu atnesa kompozīcijas pabeigšanu, avēnija patiešām kļuva par pilsētas centrālo ielu. Stacijas laukums tika uzcelts pagājušā gadsimta 50. gados un vēlāk saņēma Jurija Gagarina laukuma nosaukumu.
Stacijas ēka ir neatņemama simetriska aksiālā kompozīcija. Neskatoties uz to, ka tam ir liels garums, jo ķermeņa garums ir 82 metri, tas nemaz neizskatās vienmuļš. Dzelzceļa kompleksa atrašanās vieta ļāva izvairīties no visiem trūkumiem, kas raksturīgi enfilātu uzņemšanai, un sadalīt operāciju zonu, kā arī uzgaidāmo zonu pa līmeņiem. Dzelzceļa stacijas kodols ir divstāvu zāle, kas ēkas pirmajā stāvā ir savienota ar biļešu kasēm, tuneli un biroja telpu, kas ved uz platformām. Otrajā stāvā atrodas restorāns un uzgaidāmā telpa. Šīs grīdas pārklāšanos atbalsta kolonnu arhīvs, kas atrodas pie balkona margām.
Svarīgākais kompozīcijā ir trīsstāvu centrālais apjoms ar monumentālu četru kolonnu padziļinātu portiku. Apaļajam belvederim, kas atrodas virs tā, ir astoņstūrains tornītis, kas papildināts ar smaili. Centrālā projekcija ir noteikts portāls, kas ir pilsētas vārti; sānu izvirzījumi ir līdzīgi kordegarijai, kas ir apsardzes telpas, kas raksturīgas 18.-19. gadsimta klasicisma laikmeta ieeju noformējumam. Stacijas ēka ir grezni dekorēta ar apmetuma līstēm, un tai ir arī korintiešu izstrādāta kārtība. 1979. gadā blakus stacijai tika pievienots bagāžas-kases centrs arhitekta E. V. vadībā. Voskresenskis. Šim centram ir galvenā ieeja vienā platformas pusē.
1955. gada martā stacijas laukumā notika strādnieku sanāksme, kas bija veltīta jaunās stacijas atklāšanai. 5. martā no stacijas perona izbrauca pirmais pasažieru vilciens Petrozavodska - Ļeņingrada. Tajā pašā dienā vilciens no Murmanskas atveda pirmos pasažierus uz Petrozavodskas dzelzceļa staciju.
