Atrakcijas apraksts
Lomonosova tilts ir viens no 18. gadsimta arhitektūras pieminekļiem. Tas šķērso Fontanku Lomonosova ielas izlīdzinājumā.
Sākotnēji tilts bija izgatavots no koka un tika nosaukts par Katrīnas godu ķeizarienei Katrīnai II. Pēc jauna akmens tilta uzcelšanas to sāka saukt par Čerņiševa tiltu (pēc Azovas kampaņas dalībnieka grāfa Čerņiševa muižas vārdā nosauktajām kaujām Poltavā un Narvā. Tilts savu pašreizējo nosaukumu saņēma 1948. gadā. Kopā ar tiltu blakus esošais tilts ir laukums, uz kura tika uzcelts piemineklis MV Lomonosovam.
Dažādos avotos Lomonosova tilta projekta autorus sauc par arhitektiem V. I. Bašenovs, Ju. M. Feltens, inženieri K. F. Moderaha, I. K. Džerards, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Bet lielākā daļa no viņiem piekrīt, ka Zh-R bija tā autors. Perrone. Tilts tika uzbūvēts pēc standarta projekta 1785.-1788. Anickov, Simeonovsky, Semenovsky, Staro-Kalinkin, Izmailovsky tilti tika uzcelti pēc tiem pašiem projektiem.
Tiltam bija akmens balsti un arkveida akmens piekrastes laidumi ar torņiem uz vēršiem. Torņi izskatījās kā atvērtas lapenes, kas sastāvēja no vāji sarūsējušām kolonnām. Kolonnas atbalstīja doriešu entablatūras un beidzās ar sfēriskiem kupoliem, kas izgriezti no pelēka granīta, ar apzeltītām lodveida urnām. Tilta centrālais laidums tika pacelts. Pacelšanas tilta pacelšanai tika izmantotas smagas ķēdes, kas izstieptas starp četriem torņiem. Laika gaitā navigācija Fontankā ievērojami samazinājās, un tāpēc 1859. gadā sadalīto laidumu aizstāja ar koka balstiekārtu, un metāla ķēdes, kas iepriekš tika izmantotas celšanai, pārvērtās par dekoratīvu elementu. Uz piebraucamā ceļa tika uzstādīti žogi. Jaunā tilta garums bija 57, 12 m, platums - 14, 66 m.
Lomonosova tilta ass iet leņķī pret upes krastmalu. Šāds tilta izvietojums noveda pie tā asimetriskā risinājuma: tilta priekšējās malas, kas vērstas pret ūdeni, nav vienādas viena ar otru, un torņu virsbūves ir zaudējušas plāna kvadrātveida formu. Bet patiesībā un no liela attāluma tas nav pamanāms. Sānu laidumi ir pārklāti ar akmens gofrētām arkām, bet vidējais - ar metāla sijām. Tilta margas ir līdzīgas krastmalas margām un pārstāv metāla sekcijas, kas uzstādītas starp granīta pjedestāliem. Uz balstiem ir granīta parapets.
1826. gadā tika ierosināts pirmais Čerņiševa tilta rekonstrukcijas projekts, saskaņā ar kuru tika plānots demontēt pārvietojamu koka laidumu, augšējos torņus un pārklāt centrālo laidumu ar čuguna ķīļu kastēm, kā arī paplašināt brauktuvi. Bet projekts netika īstenots.
Nākamais tilta rekonstrukcijas mēģinājums tika veikts 1902.-1906.gadā, kad pilsētas dome uzticēja inženierim G. G. Krivošeins, lai izstrādātu projektu jaunam tiltam. Projekts, kuru izstrādāja Krivošeins kopā ar arhitektu V. P. Apiškovu, paredzēja pilnībā demontēt veco akmens tiltu un uzstādīt pilnīgi jaunu struktūru tā vietā. Bet revolucionārie notikumi 1905.-1907. neļāva īstenot šo plānu.
Jautājums par Čerņiševa tilta izskata maiņu atkal tika izvirzīts 10. gadu sākumā. 20.c., Par tilta iepriekšējā izskata saglabāšanu izvērsās vētrains strīds. Mākslas akadēmija un Arhitektu biedrība iestājās par to, lai tilts būtu neskarts.
Neveiksmīgā Čerņiševa tilta izmantošana 1912.-1913. Gadā pārvērtās par kapitālremontu. Saskaņā ar inženiera A. P.
1915. gadā pēc arhitekta I. A. Uz tilta tika uzstādītas unikālas granīta obeliska laternas, kas dekorētas ar jūras zirgiem.
Lielā Tēvijas kara laikā bombardēšanas laikā granīta obeliski tika stipri bojāti. Pēckara gados, veicot restaurācijas darbus, lampas tika pilnībā atjaunotas. 1967. gadā tie tika pārklāti ar zeltu.
2006. gadā slavenās laternas, kas ir īsti mākslas darbi, pēc kārtējās restaurācijas atgriezās savās vietās. To atjaunošanu izraisīja fakts, ka laternas stiprinājumi sagāzās lielo tilta slodžu dēļ un sāka radīt briesmas gājējiem. Tagad unikālās laternas atkal priecē iedzīvotāju un pilsētas viesu acis.
