Atrakcijas apraksts
Ķēdes tilti ir arhitektūras un celtniecības piemineklis, viens no izcilākajiem 19. gadsimta tiltu celtniecības piemēriem. Tie tiek uzskatīti par unikāliem, jo Krievijas teritorijā nav saglabājušies citi šādi 19. gadsimta vidus transporta tilti. Šie divi ķēdes tilti atrodas Ostrovas pilsētā un savieno abus Veļikajas upes krastus. Pirms metāla tiltu būvēšanas uz otru pusi varēja nokļūt ar prāmi vai pa pagaidu koka tiltu. Šāds tilts bija trausls, to bieži iznīcināja plūdi. Turklāt katru gadu tas bija jāizjauc, kas radīja daudz neērtību.
19. gadsimta pirmajā pusē bija steidzami jābūvē pastāvīgs, izturīgs metāla tilts, kas aizstātu pagaidu koka tiltu. Šāda tilta būvniecībai ir ierosināti vairāki projekti. 1837.-1846. Gadā šie projekti tika iesniegti speciālistiem un pilsētas iestādēm. Bet tikai līdz 19. gadsimta vidum bija iespējams izstrādāt unikālu projektu, kas atbilstu visām prasībām un varētu tikt īstenots tuvākajā nākotnē. Tas bija dzelzceļa inženiera M. Krasnopolsky projekts. Viņš izgudroja īpašu piekaramā tilta konstrukciju pāri Veļikajas upes rokām. Tas sastāvēja no divām daļām, katra aptvēra 93 metrus. Projekts tika pieņemts īstenošanai, un tilts tika uzcelts 1851. gadā. Inženiertehniskās izstrādes autors pats uzraudzīja būvdarbus.
Saskaņā ar Krasnopolsky projektu tilts sastāvēja no diviem piekārtiem tiltiem. Tie atradās gar vienu asi un kalpoja kā viens otra turpinājums. Katra tilta pamatu veidoja divas balsta metāla ķēdes, kas bija piestiprinātas pie divām vertikālām balstiekārtām. Tāpat katra tilta neatņemama sastāvdaļa bija brauktuve un divas stingrākas kopnes. Pēdējais kalpoja, lai samazinātu vibrācijas, kas radās cilvēku un transporta kustības laikā. Ķēdes tika mestas virs atsevišķiem akmens stabiem - piloniem, kuriem nebija šķērssavienojumu. Šādu pīlāru augstums bija 9,88 metri. Piloni bija izgatavoti no labi pulētiem granīta blokiem, kas tika turēti kopā ar metāla gabaliem. Ķēdes sastāv no zaru pāra, kas atrodas viens virs otra. Savukārt filiāles sastāv no plakanām saitēm. Tie atrodas sešos katrā rindā un ir savienoti ar horizontālām skrūvēm. Ķēdes ir piestiprinātas pie piloniem ar čuguna galvām. Starp tiem ir veltņi, arī lieti no čuguna. Tie rada elastīgu struktūru, kas izvairās no spēkiem, kas saliek tiltu un negatīvi ietekmē jo īpaši akmens konstrukcijas. Ķēdes balsti ir paslēpti aiz dekoratīviem ieliktņiem. Ķēdes ir noenkurotas masīvos atbalsta elementos. Abatmentu bloki ir izgatavoti no šķembu plāksnēm, kas piestiprinātas ar hidraulisko šķīdumu. Ķēdes atrodas slīpās galerijās, kurās ir uzceltas kāpnes. Šādas galerijas kopā ar horizontālām šķērseniskām galerijām kalpo enkuru konstrukciju pārbaudei.
Tomēr šiem diviem unikālajiem ķēdes tiltiem nebija trūkumu. Viņi bija jutīgi pret dinamiskām slodzēm. Tāpēc "Dzelzceļu un sabiedrisko ēku galvenā direkcija" izstrādāja īpašu noteikumu, kas regulēja satiksmi uz ķēdes tiltiem Ostrovas pilsētā. Visbeidzot, 1853. gada 19. novembrī tika atklāti tilti. Pasākumā piedalījās cars Nikolajs I. Visu būvdarbu un materiālu kopējās izmaksas bija 300 000 rubļu. Inženieris pats tika apbalvots, viņam tika piešķirts otrās pakāpes Svētās Annas ordenis.
1926. gadā tiltam bija nepieciešams remonts. Daži no koka izgatavotie elementi tika aizstāti ar metāla elementiem. Otrā pasaules kara laikā, kad sala tika atbrīvota no vāciešiem 1944. gadā, tilts ziemeļu pusē cieta zināmus bojājumus un atkal prasīja remontu. Uzreiz pēc kara, 1945. gadā, tika veikti remontdarbi un atjaunoti visi iznīcinātie elementi.
