Baikāla-Amūras dzelzceļš ir pazīstams kā: viens no lielākajiem pasaulē, dārgākais infrastruktūras projekts PSRS, Vissavienības šoka komjaunatnes būvniecības projekts. Viņi komponēja dziesmas par viņu, veidoja filmas, rakstīja dzejoļus un romānus. Un par šo vērienīgo, tik nepieciešamo šosejas valsti ir daudz dīvainu, mistisku stāstu.
Spoku vilciens
Šī ir BAM galvenā leģenda. Pirms tam bija īstais stāsts par celtniekiem-ieslodzītajiem, kas notika pirms kara. Tikai daži cilvēki zina, ka būvniecību uzsāka nevis komjaunieši, bet 30. gadu beigās Bamlagas ieslodzītie. Ja ne karš, ceļš būtu būvēts pagājušā gadsimta vidū.
Vienā no vietām ieslodzītajiem izdevās nolaupīt tvaika lokomotīvi ar iekraušanas platformām. Uz tās viņi cerēja izlauzties līdz Jakutijai, kur bija vieglāk pazust. Nometnes vadība izsauca aviāciju, kas bombardēja gan vilcienu ar bēgļiem, gan šaursliežu dzelzceļu apkārt. Drīz sākās karš un būvlaukums tika ierobežots.
Tomēr kopš tā laika vietējie iedzīvotāji periodiski ir redzējuši vilcienu, bez skaņas skrienot gar aizsalušajiem vārtiem. Kaut kāds lidojošs holandietis. Sākoties Vissavienības celtniecībai, brigādes nejauši nokļuva šaurā sliežu ceļā, kas pazudis taigā. Viņa bija ideālā darba kārtībā - ar gulšņiem, kas iemērkti svaigā kreozotā, pulētas sliedes. Un tas noveda līdz nekurienei, precīzāk, pēc 26 km tā balstījās pret augstu kalnu, cieši apaugušu ar ciedru.
Pieņēmums, ka ceļu izmantoja militārie vai īpašie dienesti, nav apstiprinājies. Noslēpums palika neatklāts. Un šaursliežu dzelzceļš bija saistīts ar burjatu stāstiem par spoku vilcienu.
Tuneļi uz citām pasaulēm
Severomuiski tunelis ir kļuvis par garāko Krievijā. Inženiertehnisko risinājumu ziņā vissarežģītākais ir visā Severo-Muisky grēdā. Un tā būvniecība ir visilgākā - 26 gadi, ar pārtraukumiem. Pazemes pāreju pagodināja mistiski stāsti, kas daudzos gadījumos notika ar tās celtniekiem dažādos laikos.
Peldētāja izrāviena laikā 1979. gadā vairākus nogrimušos iemūrēja klinšu atlūzas. Viens no strādniekiem patstāvīgi mēģināja atrast izeju no gruvešiem un saskārās ar metāla durvīm granīta sienā. Viņa bija zaļa ar vecumu, bet aiz viņas skaidri varēja dzirdēt kustību, kaut kādas dzīves pazīmes. Celtnieks nevarēja atvērt durvis, sāka pie tām klauvēt un izsaukt palīdzību. Atbildes nebija.
Gadu vēlāk sabruka vēl viens tā paša tuneļa posms. Strādnieku priekšā parādījās plaša tekne, kas veda kalna dzīlēs. Un no tās tukšuma bija skaidri dzirdami džeku sitieni. Dīvaina depresija bija piepildīta ar akmeni un piepildīta ar betonu. Un tuneļiem teica, ka radona koncentrācijas dēļ viņiem ir dzirdes halucinācijas.
Šie ir tikai slavenākie stāsti. Daudzi redzēja uguns bumbiņas, kas peldēja no plaisām celtnieku virzienā. Tie tika uzskatīti par sava veida brīdinājumu kalnu gariem. Jo drīz vien gruntsūdens applūšana parasti notika.
Baltais šamanis
Čukču, manču un Altaja eposos ir balti šamaņi. Sibīrijas un ziemeļu mitoloģijās viņi kalpoja cilvēkiem, aizsargāja viņus. Tātad vienā no būvlaukumiem parādījās laipns baltais šamanis.
Tunelis, kas tika uzlikts cauri Transbaikalijas ziemeļu Kodaras grēdai, kļuva par augstāko kalnu. Turklāt kalnu grēda bija seismiski aktīva, ar zemestrīcēm un lavīnām. Tuneļi apliecināja, ka spoks, tas ir, vietējais baltais šamanis, vienmēr parādījās pirms kataklizmas sākuma. Tas ir, viņš viņu brīdināja un nekad nekļūdījās.
