- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
Katras lielākās pilsētas metro ir savas raksturīgās iezīmes. Dažreiz šī transporta sistēma var ievērojami atšķirties no tās, ko mēs agrāk saucām par metro. Dažreiz tas apvieno vairāku veidu transporta sistēmas vienlaikus. Viens šādas kombinācijas piemērs ir Frankfurtes pie Mainas metro (ko bieži dēvē arī vienkārši par Frankfurti). Šajā pilsētā metro sastāv no metro līnijām un metro tramvaja līnijām ("pazemes tramvaju"), kas ir savienotas vienā tīklā.
Šīs diezgan neparastās transporta sistēmas veidotāji necentās darīt kaut ko oriģinālu, viņi vienkārši vēlējās atrisināt pilsētas transporta problēmas. Un viņiem tas izdevās. Frankfurtes metro pilnībā apmierina lielas pilsētas vajadzības, tas ir viens no ērtākajiem transporta veidiem tajā. Ceļotājiem, kuri vēlas izpētīt pilsētu un apmeklēt visus tās tūrisma objektus, nav labāka veida, kā to izdarīt, kā nopirkt metro biļeti. Tās līnijas ne tikai ļauj ātri nokļūt no gandrīz jebkuras pilsētas nomalēm līdz tās centram (un otrādi), bet arī ļauj apmeklēt tuvējās pilsētas: metro savieno tās ar Frankfurti.
Maksa un kur nopirkt biļetes
Tarifu sistēma Frankfurtes transportam (ieskaitot metro) daudziem tūristiem sākumā šķiet ļoti sarežģīta. Ir aptuveni četrdesmit dažādu veidu biļetes, un pilsēta ir sadalīta septiņās transporta zonās. Pat pilsētas centrs ir sadalīts vairākās šādās zonās (tas ir, tā nav viena zona). Biļetes cena ir atkarīga no daudziem faktoriem: ir svarīgi, uz kuru staciju dodaties, kur sākas jūsu ceļojums, kuru maršrutu izvēlaties, vai veicat pārsēšanos, vai ceļojat viens … To visu ir patiešām grūti saprast, lai gan tie, kas ir pieraduši pie šīs sistēmas tarifiem, uzskata to par ļoti vienkāršu un ērtu. Tomēr tūristam nav jāiedziļinās visos šīs sistēmas smalkumos. Pietiek tikai zināt, ka ir vairāki pamata biļešu veidi, kā arī to izmantošana un to izmaksas.
Piemēram, šeit ir vairāki ceļošanas dokumentu veidi, kas var būt noderīgi tūristam:
- biļete vienam braucienam (kura sākuma un beigu punkts atrodas centrālajā zonā);
- īsa brauciena biļete;
- dienas biļete vienai personai;
- dienas biļete pasažieru grupai;
- nedēļas biļete;
- biļete uz mēnesi.
Viena brauciena biļete maksā nedaudz mazāk par trim eiro, ja šī brauciena sākumpunkts un galamērķis atrodas centrālajā transporta zonā. Īsa brauciena caurlaide (ne vairāk kā divi kilometri) maksā nedaudz mazāk par diviem eiro. Vienas dienas biļeti (vienam pasažierim) var iegādāties par aptuveni septiņiem eiro. Tā pati ceļojuma karte cilvēku grupai maksā aptuveni vienpadsmit eiro. Jāatzīmē, ka grupā nedrīkst būt vairāk par pieciem cilvēkiem.
Nedēļas biļete maksā apmēram divdesmit piecus eiro. Mēneša abonementa cena ir aptuveni astoņdesmit pieci eiro. Ir arī viena gada caurlaide, kas maksā gandrīz deviņus simtus eiro, taču tūristiem parasti nav pamata iegādāties šo biļeti, jo viņu uzturēšanās pilsētā parasti aprobežojas ar īsākiem periodiem.
Metro caurlaides var izmantot arī citiem Frankfurtes transporta veidiem. Vienkārši atcerieties tos kompostēt, pretējā gadījumā jums būs jāmaksā soda nauda. Viņi to ņem arī no bezmaksas braucējiem. Metro nav turniketu, bet tajā strādā kontrolieri.
Biļetes, kā arī citās pasaules pilsētās, varat iegādāties biļešu kasēs vai tirdzniecības automātos. Pēdējie parasti tiek uzstādīti metro, kā arī visās lielākajās sabiedriskā transporta pieturās un dzelzceļa stacijās. Ir divu veidu tirdzniecības automāti: jauni (ar skārienekrāniem) un veci (analogie). Jūs varat izvēlēties jebkuru no tiem. Jūs varat arī iegādāties caurlaidi, izmantojot savu viedtālruni, taču vispirms jums ir jālejupielādē atbilstošā programmatūra.
Metro līnijas
Frankfurtes metro sistēmā pašlaik ir deviņas līnijas. Četras no tām ir metro tramvaju līnijas (jeb "pazemes tramvajs", kā to dažkārt mēdz dēvēt). Pārējās piecas līnijas ir īsts, klasisks metro.
Trases kopējais garums ir aptuveni sešdesmit pieci kilometri. No astoņdesmit sešām darbības stacijām tikai divdesmit septiņas atrodas pazemē (tas ir, mazāk nekā trešdaļa no kopējās).
Visas filiāles ir sadalītas četrās grupās, kuras diagrammā norāda ar latīņu alfabēta pirmajiem četriem burtiem. Filiāles savienojas ar savas grupas līnijām transporta sistēmas pazemes posmos pilsētas centrā, no turienes visas filiāles ved uz pilsētas nomalēm. Dažas līnijas pat savieno pilsētu ar tuvējām pilsētām. Transporta sistēmas starppilsētu posmi ir uz sauszemes.
Tās metro daļas filiāles, kas patiesībā ir "pazemes tramvajs", patiesībā daudzos posmos iet gar pilsētas ielām (virszemes, nevis pazemē). Divas stacijas ir pat izvietotas tā, ka pasažieri atstāj automašīnas tieši uz brauktuves, pa kuru automašīnas pārvietojas.
Frankfurtes metro izmanto gan metro vagonus, gan parastos tramvaju vagonus. Turklāt metro vagonus var redzēt ne tikai "metro" līnijās, bet arī dažos metro tramvaja atzaros (kur tos izmanto kopā ar tramvaja vagoniem). Sliežu platums ir standarts Eiropas dzelzceļiem.
Ikdienas pasažieru plūsma ir aptuveni trīsarpus tūkstoši cilvēku. Transporta sistēma pārvadā aptuveni simts divdesmit miljonus pasažieru gadā.
Darba stundas
Metro atveras diezgan agri - pusseptiņos no rīta. Pasažieri tās pakalpojumus var izmantot līdz aptuveni pusnaktij. Braukšanas intervāls parasti ir apmēram piecas minūtes. Pīķa stundās tas tiek samazināts līdz divarpus minūtēm.
Vēsture
Pirmās metro stacijas tika atvērtas 1960. gadu beigās. Tas nebija "pazemes tramvajs" (tas parādījās vēlāk), bet gan metro. Vēlāk filiāles tika pabeigtas un pagarinātas. Dažas stacijas tika nodotas ekspluatācijā tikai pirms dažiem gadiem (21. gadsimtā).
Metro (kā daļa no Frankfurtes metro) savus pirmos pasažierus uzņēma XX gadsimta 70. gadu vidū - atverot tos posmus, kas tagad ir iekļauti B grupā (viena no četrām grupām, kurās ir visas Frankfurtes metro līnijas) sadalīts) … Grupas "C" filiāles, kas apvieno arī vairākas "pazemes tramvaja" līnijas, tika atvērtas 20. gadsimta beigās (80. un 90. gados).
Īpatnības
Vilciena durvis netiek atvērtas automātiski, bet pēc vienas no pogām, kas atrodas pa labi un pa kreisi no durvīm. Uzsvērsim, ka šīs pogas atrodas nevis uz durvīm (kā, piemēram, uz KC), bet blakus tām. Automātiskās durvju atvēršanas sistēmas noraidīšana ļauj ietaupīt enerģiju, tāpēc daudzās pasaules metro sistēmās durvis tiek atvērtas tikai pēc tam, kad pasažieris nospiež īpašu pogu.
Dažām stacijām ir diezgan neparasts dizains. Piemēram, ieeja vienā no stacijām ir uzbūvēta tramvaja veidā, kas no kaut kur zemes iekšām nokļūst virspusē vai, gluži pretēji, mēģina ielauzties zemes dzīlēs.
Saite uz oficiālo vietni: www.vgf-ffm.de
Frankfurtes pie Mainas metro
