- Kā viss sākās
- Tālāka lidostas attīstība
- Lidostas struktūra
- Lidostas iezīmes
- Pieejamība
Otra lielākā starptautiskā lidosta Šveicē aiz Cīrihes lidostas atrodas gandrīz uz robežas ar Franciju. Šī ir Ženēvas lidosta, kuru dažreiz sauc arī par Ženēvas-Kintrinu pēc ciemata, ap kuru tā tika uzcelta. Lidosta galvenokārt apkalpo Ženēvu un franču valodā runājošo Šveices daļu. Bet tā ērtā atrašanās vieta ļauj to izmantot kaimiņu Francijas iedzīvotājiem un viesiem. Turklāt lidosta ir sadalīta 2 zonās: Francijas un Šveices. Pasažieri, kas ceļo no Francijas vai uz to, netraucēti iekļūst lidostā, apejot muitas un robežkontroli.
Kopš 1999. gada Ženēvas lidosta ir bijusi zemo cenu aviokompānijas EasyJet Switzerland galvenā bāze.
Pēc neliela pasažieru skaita samazināšanās 2009. gadā ekonomiskās krīzes dēļ lidostā ieradušos pasažieru skaits nepārtraukti pieaug. Pašlaik lidostas jauda sasniedz 15 miljonus pasažieru gadā.
Tāpat Ženēvas lidosta ir liels gaisa kravu centrs, kas pieņem kravas lidmašīnas no dažādām Eiropas un pasaules valstīm.
Kā viss sākās
Pašreizējās Ženēvas lidostas vēsture sākas 1919. gadā. Tā tika dibināta tikai 4 km attālumā no pilsētas netālu no mazā Cointrin ciemata. Toreiz bija tikai nosēšanās vieta un vairāki koka šķūnīši, zem kuriem varēja paslēpties no durstošā vēja, lietus un sniega. No 1926. līdz 1931. gadam nojumes tika nojauktas, un to vietā tika uzcelti 3 betona paviljoni. Sākumā lidosta apkalpoja tikai dažus lidojumus. Vācu pārvadātāja Lufthansa lidmašīnas no Berlīnes uz Barselonu lidoja caur Halli, Leipcigu, Ženēvu un Marseļu, bet Svissaisa transports lidoja maršrutā Ženēva-Liona-Parīze.
Līdz 1930. gadam Ženēvas lidosta jau sadarbojās ar sešiem gaisa pārvadātājiem, kas plašākai sabiedrībai piedāvāja 6 dažādus galamērķus. 1937. gadā tika uzbūvēts pirmais betona skrejceļš, 405 m garš un 21 m plats. 1938. gadā lidosta jau apkalpoja 8 aviokompānijas: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Ungārija), AB Aerotransport (Zviedrija), Alpar (Šveice) un Imperial Airways (Lielbritānija).
Otrā pasaules kara laikā Šveices valdība aizliedza visus lidojumus no Šveices. 1945. gadā Ženēvas lidostas skrejceļš tika palielināts līdz 1200 m. Tajā pašā laikā varas iestādes piekrita pirmā vietējā termināļa celtniecības projektam. Tam bija plānots piešķirt 2,3 miljonus Šveices franku. Līdz 1946. gadam jaunais terminālis, kas tagad pazīstams kā 2. terminālis, bija gatavs lietošanai. Skrejceļš tika palielināts līdz 2000 m. Viens tā gals atradās tieši pie Francijas un Šveices robežas. Franču komūnas Ferneja-Voltēra zemes sākās tūlīt aiz joslas. Tāpēc abu kaimiņvalstu iestādes vienojās par sloksnes tālāko turpināšanu.
1947. gadā pirmais lidojums uz Ņujorku tika veikts no Ženēvas. Lidojumu veica Swissair ar Douglas DC-4 lidmašīnu. 1959. gada 17. jūlijā Ženēvas lidostā pirmo reizi nolaidās reaktīvā lidmašīna. Vienpadsmit gadus vēlāk tas saņēma aviokompānijas "TWA" lidmašīnu "Boeing 747".
Tālāka lidostas attīstība
1960. gadā lidostas skrejceļš tika pagarināts līdz pašreizējam 3900 metru garumam. Šāda garuma svītras tik mazās lidostās ir sastopamas. Skrejceļa paplašināšana noveda arī pie tuneļa, kas ved uz Ferniju-Volteru, izbūves. Šī iemesla dēļ vecais La Limite ciems pārstāja pastāvēt.
1968. gadā sākās otrā skrejceļa būvniecība. Tajā pašā laikā bija paredzēts sākt darbu pie jauna termināļa, taču šis plāns netika īstenots.1968. gada 7. maijā Ženēvas lidostā tika atvērts galvenais terminālis, kas gadā varētu uzņemt 7 miljonus pasažieru. Šis rekords tika uzstādīts tikai 1985. gadā.
Lai gan lidosta neapkalpoja virsskaņas lidmašīnas "Concorde" lidojumus pastāvīgi, šādi transportlīdzekļi joprojām šeit nolaidās divas reizes. 1976. gada 31. augustā vairāk nekā 5 tūkstoši cilvēku pulcējās, lai noskatītos "Concorde" desantu.
1987. gadā blakus galvenajam terminālim tika uzcelta dzelzceļa stacija, kas ļāva nokļūt lidostā ar vilcienu. Kopš tā laika lidosta ir vairākkārt pārbūvēta un uzlabota.
Piestātne C nesen tika pabeigta, lai tajā ietilptu 7 lielas lidmašīnas, piemēram, Boeing 777 vai Airbus A330. Jaunajā piestātnē, kas uzcelta nelielas 1970. gadu ēkas vietā, var izmitināt arī parastās lidmašīnas. Tas apkalpo lidojumus uz valstīm ārpus Šengenas zonas.
2010. gadā Ženēvas lidostu ar gaisu savienoja 105 apdzīvotas vietas, no kurām 78 atrodas Eiropā. Starp populārākajiem galamērķiem ir Londona, Milāna, Berlīne, Parīze, Madride u.c.
Lidostas struktūra
Ženēvas lidosta tiek uzskatīta par trešo noslogotāko pasaulē pēc Londonas Getvikas lidostas un Sandjego lidostas. Lidostai ir viens betona skrejceļš. Paralēli tam ir cita, ar zāli apaugusi. To izmanto vieglo lidmašīnu pacelšanai un nosēšanās.
Lidostas teritorijā ir 2 termināļi - jauns un vecs. Vecais ir pieticīgs un tagad tiek izmantots čarterreisu apkalpošanai. Jaunais tika uzcelts dažus simtus metru no vecā. Divdesmitajos gados tam tika pievienots rietumu spārns.
1. terminālim, kas pazīstams arī kā galvenais terminālis, ir 5 piestātnes: A, B, C, D un F. Piestātnes A, B, C un D atrodas 1. termināļa Šveices pusē. Pastāstīsim vairāk par katru:
- A piestātne atrodas tieši galvenās iepirkšanās zonas priekšā un ir paredzēta lidojumiem uz Šengenas valstīm;
- piestātne B sastāv no divām apļveida satelīta ēkām. Tiem var piekļūt no nozares ar tirdzniecības paviljoniem, izmantojot pazemes eju, kurā atrodas arī pasu kontrole;
- Piestātne C, kas saņem lidaparātus no valstīm, kas nav Šengenas zona, atrodas pa labi no piestātnes A. Tas kalpo plaša korpusa lidmašīnām;
- piestātne D ir paredzēta virzieniem gan uz Šengenas valstīm, gan uz citām valstīm. Tam var piekļūt pazemes koridori no A piestātnes kreisās puses.
Pirms Šveice pievienojās Šengenas zonai 2008. gadā, piestātne F, kas pazīstama arī kā Francijas sektors, tika izmantota tikai pasažieriem, kuri ierodas vai izlido no galamērķiem Francijā.
Terminālis 2 tiek izmantots tikai ziemā. Tā tika uzcelta 1946. gadā un aktīvi darbojās līdz 60. gadiem, kad parādījās galvenais terminālis. Terminālī 2 nav īpašas izklaides. Ir viens restorāns un vairāki beznodokļu veikali.
Ženēvas lidosta vēlējās modernizēt 2. termināli un nodot to EasyJet, kas ziemā veica līdz 80 lidojumiem dienā. Citas lielākās aviokompānijas ir draudējušas pārtraukt līgumu ar lidostu, ja EasyJet ir savs terminālis ar zemākām pakalpojuma izmaksām. Kopš tā laika vairs nav informācijas par 2. termināļa atjaunināšanu.
Lidostas iezīmes
Ženēvas lidosta ir aprīkota ar 282 saules paneļu sistēmu, ko izmanto, lai ražotu enerģiju termināļa ēkas apsildīšanai ziemā un tās dzesēšanai vasarā. Šī augsto tehnoloģiju iekārta tika atvērta 2013. gada jūnijā.
Lidostas kravas nodalījumā ir viss nepieciešamais aprīkojums pārvadāto preču uzglabāšanai un drošībai. Ir zonas ar ātrbojīgu preču saldēšanas kamerām, radioaktīvo vielu kamera, vērtspapīru seifi, noliktavas, kas tiek apsildītas ziemā, iekraušanas platforma ar 18 tonnu kravnesību. Ženēvas lidosta lepojas ar savu servisu un uzticamību. Tādējādi šeit īpaši tiek atzīmēta punktualitāte preču iekraušanā, streiku neesamība un pārvadājamo lietu drošības nodrošināšana. Caur lidostu tiek pārvadātas dažādas preces. Būtībā tās ir automašīnu rezerves daļas, datortehnika, ķīmiskie izstrādājumi, pulksteņi, rotaslietas utt. Tieši no lidostas jūs varat piekļūt automaģistrālēm no Francijas un Šveices puses.
Pieejamība
Ženēvas lidosta atrodas dažu kilometru attālumā no pilsētas centra. Jūs varat nokļūt Ženēvā ar automašīnu vai taksometru pa A1 šoseju. Taksometra cena būs aptuveni 45 CHF. Autovadītāji maksāšanai pieņem arī eiro.
Vienkāršākais veids, kā nokļūt Ženēvā vai citās Šveices pilsētās, ir vilciens, kas atiet tieši no lidostas ēkas. Brauciens līdz Ženēvai līdz pieturai Ženēva-Kornavina ilgst mazāk nekā 10 minūtes.
Ženēva ir savienota ar lidostu un autobusu satiksmi. Regulāri pilsētas autobusi kursē ik pēc 8-10 minūtēm atkarībā no diennakts laika. Starp citu, lidosta nedarbojas naktī, un tās termināļi ir slēgti vairākas stundas, tāpēc nakts lidojumi šeit nav.
No Ženēvas lidostas autobusi atiet uz franču Anesī un Šamonī un Šveices slēpošanas kūrortiem. Autobusi uz slēpošanas kūrortiem kursē tikai ziemā, sezonas laikā. Daudzi transfēru uzņēmumi piedāvā transportu uz slaveniem Francijas kūrortiem.
Katrs pasažieris, kas ierodas Ženēvā, var saņemt bezmaksas biļeti, kas derīga ceļošanai pilsētas autobusos un vilcienos. Ceļojuma laiks ar šādu biļeti nedrīkst pārsniegt 80 minūtes. Šo biļešu skaits nav liels. Tāpēc pieredzējuši ceļotāji tūlīt pēc lidmašīnas nolaišanās, pirms iziet cauri muitai, seko īpašām mašīnām, kur saņem biļeti par pazeminātu cenu. Pārējiem pasažieriem, kuriem nav tik paveicies, ir jāpērk biļetes.
