Atrakcijas apraksts
Otrais Bosfora tilts jeb sultāna Mehmeda Fatiha tilts ir otrais piekārtais tilts pāri Bosforam. Tilts savieno Rumeli Hisary rajonu Eiropas daļā un Anadolu Hisary Stambulas Āzijas daļā. Tā tika uzcelta blakus Rumeli Hisary un Anadolukhisary cietokšņiem, kas 1985.-1988. kontrolēja Bosforu.
Tilts ir nosaukts Osmaņu impērijas sultāna Mehmeda Fatiha Iekarotāja vārdā, kurš 1453. gadā atklāja Konstantinopoli. To izstrādāja starptautiskais konsorcijs Freeman Fox & Partners, kas iepriekš izstrādāja Bosfora tiltu.
Struktūra atrodas aiz 15. gadsimta aizsardzības cietokšņa Rumeli Hisary, tuvāk Melnajai jūrai, šķērso Bosfora šaurumu un atrodas 5 kilometrus uz ziemeļiem no Pirmā Bosfora tilta. Sultāna Mehmeda Fatiha tilta celtniecība tika uzsākta 1985. gadā un tika pabeigta 1988. gadā. Tās atklāšana, kas notika 1988. gada 29. maijā, iezīmēja arī vienu no jubilejas un neaizmirstamajiem datumiem Turcijas vēsturē - tas ir 535 gadi kopš sultāna Mehmeda Fatiha iekarošanas Konstantinopolē.
Ir arī zināms, ka Otrais Bosfora tilts tika uzcelts tajā pašā vietā, kur gandrīz divarpus tūkstošus gadu agrāk atradās pirmais karaļa Dariusa pontonu tilts.
Šis tilts, neskatoties uz to, ka to uzbūvēja japāņu celtnieki saskaņā ar to pašu strukturālo shēmu kā Pirmais Bosfora tilts, kas ir piekārts audekls un pušu vadu sistēma starp balstiem uz kabeļiem, izmantojot to pašu materiālu (tēraudu). jaudīgāka struktūra. kas pārspēj savu priekšgājēju (gan centrālā laiduma garumā, gan izmaksu apjomā tā celtniecībai). Tilta garums ir aptuveni 1510 metri. Galvenā laiduma garums ir 1090 metri, platums - 39 metri, un balstu augstums ir 165 metri virs ūdens līmeņa. Attālums no brauktuves līdz ūdens virsmai ir 64 metri. Tilts kļuva slavens kā viens no lielākajiem tiltiem un ir divpadsmitais garākais pasaulē. Tās celtniecība prasīja aptuveni 130 miljonus ASV dolāru.
Sultāna Mehmeda Fatiha tilta būvniecībai inženieri, kas to projektēja, neizgudroja jaunus konstruktīvus risinājumus un materiālus, bet izmantoja tērauda vanšu tiltu sistēmu, kas jau sen tiek izmantota Amerikā un Eiropā. Tiltu balsti, kas strauji paceļas virs ūdens un sasaucas ar minaretu torņiem, mošejām, kas atrodas gar Bosfora krastiem, un mūsdienu radio un TV torņiem, piešķir tās tērauda daļām pilnīgi jaunu skaņu. Tāpēc mēs varam droši apgalvot, ka ne tikai tiltu transportēšanas funkcija pāri Bosforam, bet arī labi izvēlēta forma savieno Austrumus ar Rietumiem, Eiropu un Āziju.
Tilta galveno nesošo konstrukciju veidoja elastīgi troses, ķēdes un virves, kas darbojas sasprindzinot, bet brauktuve paliek piekārta. Tā celtniecības laikā tika izmantotas virves un stiepļu troses, kas sastāv no augstas stiprības tērauda, kura stiepes izturība svārstās no 2 līdz 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Tas ievērojami samazina tilta pašmasu un ļauj segt lielus laidumus. Tajā pašā laikā tam ir zems stīvums, jo, pārejot uz pagaidu slodzi uz tilta, kabelis vai ķēde maina savu ģeometrisko formu un rada lielas laiduma novirzes. Lai samazinātu novirzes, tilts tika pastiprināts ar garenvirziena sijām un stīvām kopnēm gar brauktuves līmeni. Tas palīdzēja sadalīt pagaidu slodzi un samazināt kabeļa deformāciju.
Otrais Bosfora tilts nav gājējs. Tā ir ātrgaitas transporta maģistrāle, kas ir jāmaksā par braucienu. Katru dienu caur to iziet aptuveni simts piecdesmit tūkstoši transporta vienību, kas pārvadā vairāk nekā piecsimt tūkstošus pasažieru. Gājēju celiņš uz tilta tika slēgts, jo tas tika daudzkārt izmantots pašnāvības veikšanai.
