Atrakcijas apraksts
Apakšā ir dzelzceļa mezgls pie Oktjabrskas dzelzceļa, kas atrodas Pleskavas apgabalā, tāda paša nosaukuma pilsētā, Sanktpēterburgas - Rybinskas un Vitebskas - Pleskavas -Pečorijas pilsētu dzelzceļa līniju krustojumā.
Sākotnēji lielākajā stacijā Dno papildus svarīgām staciju konstrukcijām tika uzcelta apaļa lokomotīvju depo. Šajā vietā bija iespējams veikt tvaika lokomotīvju kapitālo remontu. Depo atradās divpadsmit lokomotīvju stendi un sliedes, kas no tiem pagriezās no pagrieziena galda. Neparasti, ka ar visparastākās koka sviras palīdzību tika iedarbināts pagrieziena galds, kamēr visa lokomotīvju brigāde darbināja sviru. Depo tika uzceltas nelielas dzelzceļa darbnīcas. Stacijas sliežu ceļu ziemeļu daļā tika uzcelta neliela koka stacija. Drīz parādījās ūdens sūkņu stacija un noliktava.
Netālu no stacijas gar sliedēm stiepās vienīgā ar stacijas ciematu saistītā iela, kuras nosaukums bija Ņevska prospekts. Sakarā ar to, ka apakšā nav lielu rezervuāru, tika izurbta īpaša artēziskā aka. Uz austrumiem un rietumiem no stacijas atradās dzelzceļa sliedes: bija skaidri dzirdama telegrāfa vadu dārdoņa. Pārbrauktuve atradās ik pēc sešiem kilometriem, un katrā kilometrā bija ļoti šaura pāreja, kas paredzēta zemnieku pajūgiem.
No Rybinskas, Maskavas, Bologovas un Sanktpēterburgas ieradās lokomotīvju mehāniķi, dzelzceļa darbinieki un amatnieki. Depo ieradās tāda paša nosaukuma OD sērijas tvaika lokomotīves, kurām caurules vietā bija piltuve. Pie sānu malām bija rati ar uzrakstu: "Astoņi zirgi jeb četrdesmit cilvēki." Slavenās Dno stacijas celtniecība sākās ap 1896. gadu, un tvaika lokomotīvju kustībai tika atvērta 1897. gadā.
Pirmā stacija Karamyshevo parādījās aptuveni 1896. gadā. Tas tika uzcelts uz Karamiševa zemes īpašnieku privātajām zemēm, kas daudz darīja Krievijas attīstībai. Šī ģimene bija labi pazīstama muižnieku aprindās. Stacija tika nosaukta vietējās zemes īpašnieku vārdā. Karamiševo stacijai bija īpaši svarīga loma ne tikai nosūtīšanā un saņemšanā, bet arī tirdzniecības procesu un darbību izpildē.
Vēl pagājušajā gadsimtā slavenās Pleskavas upes krastos atradās īpašums, kas nesa Berezkas vārdu, kas, visticamāk, atbilda tuvējās straumes nosaukumam - Berezka, kuru vadīja barons Madema. 1897. gadā uz Dno-Pleskavas dzelzceļa līnijām tika ieviesta Berezki pusstacija, kas sāka darbu.
Tuvojoties Boloejas - Pleskavas dzelzceļa atzarojumam līdz Pleskavas pilsētas stacijai, diskusijai tika izvirzīts jautājums: kā novilkt robežu, lai ņemtu vērā pilsētas vajadzības un intereses, vienlaikus negriežot piebraucamie ceļi uz dzelzceļu Varšavā. Pilsētas domes sanāksmē Pleskavas pilsētā - 1897. gada 22. aprīlī - šāda veida jautājums tika ļoti nopietni apspriests. Tajā pašā laikā Bologovskas dzelzceļa būvnieki apspriešanai izvirzīja šādu iespēju: bija nepieciešams šķērsot Varšavas ceļa joslu no ziemeļiem, proti, stacijā netālu no Berezki ciema. Tad velciet Bologovskas līniju stingri paralēli Varšavas ceļam. Pēc tam šķērsojiet šoseju, kas ved no Pleskavas uz Kresti, un pa šīs maģistrāles krustošanās līniju dodieties uz pievedceļu tieši uz staciju, dodieties uz pārtikas noliktavu, pēc tam dodieties gar stacijas dārzu un noliktavu uz Pleskavas pilsētas stacija ar divu platformu ierīci: pirmā - pasažieriem un otrā - armijai. Atļautās pilsētas bija apmierinātas ar piedāvāto kombināciju.
1897. gada novembrī Pleskavas gubernators no dzelzceļa departamenta saņēma telegrammu, kurā tika runāts par pareizas kravu un pasažieru satiksmes uzsākšanu pa izbūvēto posmu Boloeja - Pleskava: no Pleskavas pilsētas stacijas un līdz Bolojas stacijai. Nikolajeva ceļš. Pēc kāda laika pēc Pēterburgas-Vitebskas stacijas celtniecības 1901.-1904. Gadā Dno kļuva par pilntiesīgu krustojuma staciju, kāda tā ir šodien.
