Atrakcijas apraksts
Viens no unikālajiem Sanktpēterburgas arhitektūras pieminekļiem ir Staro-Kalinkina tilts, kas atrodas pilsētas centrālajā rajonā un savieno Fontanku ar Bezimjanjas un Kolomenskas salām. Tuvākā metro stacija ir Narvskaya. Tas atrodas upes grīvā. Tilta kreisajā krastā atrodas avēnija Staro-Peterhof. Tuvumā ir izeja uz Tsiolkovskogo ielu caur krastmalu. Labajā krastā - Lotsmanskaya iela un Repina laukums. No šīs puses uz tilta iziet Sadovaja ielas transporta līnijas.
Tilta nosaukuma vēsture nāk no neliela Somijas ciemata Kaljula (pēc citiem avotiem - Kallina). Kad pilsētas celtniecība pie Ņevas tikai sākās, ciema nosaukums tika mainīts uz krievu ceļu. Viņi sāka viņu saukt par Kalinkinu.
18. gadsimta sākumā šeit saplūda divas Fontankas filiāles. Pāri tiem tika uzbūvēts vairāku laidumu koka tilts ar izkliedējamu laidumu. Pēc arhīva datiem, tā pastāvēja jau 1733. gadā.
1786.-1788. koka tilts tika pārbūvēts pēc inženieru projekta I. K. Džerards un P. K. Sukhtelena. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem ir zināms, ka tilta vidusdaļa līdz 19. gadsimta beigām bija paceļams tilts. Precīzs nākamās pārstrukturēšanas datums nav zināms. Tomēr 1880. gada inventāra sarakstā tilta vidusdaļa tika attēlota kā cieta, balstiem balstīta sistēma.
Vairāk nekā 100 gadus Staro-Kalinkina tilts nav pārbūvēts vai rekonstruēts. Visas tilta daļas un oriģinālās detaļas ir saglabātas. Mākslinieks K. Knappé, kurš dzīvoja tajā laikā, uz viena no audekliem attēloja Staro-Kalinkina tiltu. Šī glezna tagad glabājas Valsts Ermitāžas muzejā. Saskaņā ar šo darbu ekspertiem izdevās noskaidrot tilta celtniecības datumu. Turklāt tika atklāts, ka tilta gājēju daļu no brauktuves atdalīja granīta barjeras, pie tilta ieejām stāvēja granīta obeliski ar laternām, bet pret atveru žogiem tika "piespiesti" granīta soliņi.
20. gadsimta beigās kļuva nepieciešams izlikt tramvaja līniju pāri tiltam. Šiem nolūkiem bija nepieciešams paplašināt šķērsojumu un palielināt konstrukcijas celtspēju.
Pirmo projektu ar vecā tilta uzlabojumiem un modernizāciju 1889. gadā ierosināja inženieris arhitekts M. I. Ryllo. Tas bija inovatīvs projekts, kurā tika mainītas ne tikai tilta konstrukcijas inženiertehniskās daļas, bet arī izskats - torņu nebija. Netika piedāvāti dekoru elementi. Nācās nomainīt arī apgaismojumu - tam vajadzēja uzlikt metāla laternu laternas. Tika mainīta gājēju daļa - tā tika veikta uz metāla konsolēm, kas vienlaikus palielināja tilta izmērus. Šo projektu nevarētu saukt par rekonstrukciju. Tā drīzāk bija jauna tilta celtniecība iepriekšējā vietā. 1889. gada oktobrī pilsētas dome apstiprināja projektu. Tomēr sabiedrība neatbalstīja Ryllo idejas. Arhitektam tika piedāvāts izveidot jaunu projektu.
Otrajā MI Ryllo projektā torņi tika atstāti, bet visi dekoratīvie elementi tika atcelti. Tilta platums bija aptuveni 15 metri. 1890. gada jūnijā šis projekts tika apstiprināts. Būvniecības laikā, kas ilga no 1892. līdz 1893. gadam. tika izjaukti visi dekoratīvie elementi - obeliski, soliņi uz formas kronšteiniem, ietvju žogi, kas izraisīja plašu sabiedrības sašutumu.
Tilta rekonstrukcijas laikā 1907.-1908. tas atkal tika paplašināts. Augšpusē un apakšā tika piestiprinātas granīta velves.
1965. gadā Lenmostotrest komanda saņēma piedāvājumu atjaunot Staro-Kalinkina tilta vēsturisko izskatu. Iniciatīva tika atbalstīta. Projektu izstrādāja arhitekts I. N. Benoit. Izskatu pārņēma uz audekla šķērsojuma skats K. Knappé "Kalinkina tilts".
Pēc restaurācijas tilts pēc iespējas vairāk līdzinājās sākotnējam Staro-Kalinkina tiltam. Visi dekoratīvie elementi tika pilnībā atjaunoti, augšējās daļas tika atjaunotas, un gar brauktuvi tika uzstādītas granīta barjeras. Uz atveres parapetēm ir granīta soliņi. Atkal parādījās granīta obeliski ar laternām. 1969. gadā dekoru metāla detaļas tika apzeltītas. 1986-87 projektējis arhitekts V. M. Ivanovs, piemiņas plāksnes un laternas uz torņiem tika atjaunotas.
