Atrakcijas apraksts
Krievijas rūpniecības aktīvā attīstība 19. gs. padarīja jaunu dzelzceļu būvniecības attīstību par absolūtu nepieciešamību. Un Aleksandrovs nebija izņēmums. 1870. gadā tika nodots ekspluatācijā Maskavas-Jaroslavļas dzelzceļš, ko cita starpā izraisīja Strunino, Aleksandrova, Karabanovas manufaktūru pieaugošās vajadzības. Beigās. īpaši tālredzīgi rūpnieki un tirgotāji nopirka Aleksandrovu un veica izmaiņas Ziemeļu dzelzceļa projektā. 1868. gada versijā šis dzelzceļa posms sāka iet nevis caur Pereslavlu-Zaļeski, bet gan caur Aleksandrovu.
1870. gada decembrī stacija tika oficiāli atklāta, un dzelzceļš ar tvaika lokomotīves svilpi svinīgi paziņoja par savu dzimšanu. Tajā pašā gadā tika uzsākta visa dzelzceļa stacijas kompleksa celtniecība. 1873. gadā šeit jau tika atvērta vilcienu satiksme, un 1896. gadā, kad no Aleksandrovas līdz Kolčugino tika izstiepta dzelzceļa līnija, stacija sāka kļūt par krustojumu.
1903. gadā vecās koka vietā tika uzcelta jauna ķieģeļu stacija. Visticamāk, vienlaikus tika uzceltas arī citas dzelzceļa stacijas kompleksa ēkas: Sarovas Serafima kapela, ķieģeļu un koka noliktavu ēkas, bagāžas nodalījums, dzelzceļa darbinieku ciems, ēka signālu sakaru attālumam.
Mūra stacijas ēka ir viena no reprezentatīvākajām sabiedriskajām ēkām pilsētā, un tā tika uzcelta simetriski eklektiskā stilā ar klasisko formu pārsvaru.
Ēka ir taisnstūra plāna, gara, tās sānu daļas ir vienstāva, un vidusdaļa sastāv no diviem stāviem. Ēkas centrālo tilpumu un sānu daļas rotā mazi trīsstūrveida frontoni. Lauku glezniecība atdzīvina sienas. Ēkas centrālais tilpums ir savienots ar blakus esošajiem zemiem paviljoniem, kur atradās telegrāfa birojs, restorāns un stacijas priekšnieka kabinets. Pašlaik ēkas plānojums ir nedaudz mainījies. Nav arī oriģināla interjera apdare.
Stacijas ēkas rindu turpina zems bagāžas nodalījums, kas ir taisnstūra vienkārša konstrukcija ar divslīpju jumtu. Turklāt ir divas dienesta ēkas (pētnieki pieņem, ka sākotnēji tur bija sliežu barakas un poliklīnika). Šīs ēkas ir būvētas jūgendstila stilā, bet bez īpaši izteiktām tipiskām iezīmēm. Nākamā ēka, kas ir diezgan interesanta, ir ūdenstilpe, kas ir stacijas kompleksa galvenais vertikālais dominants. Astoņstūrainais tornis ir veidots eklektisma stilā un ir lieliski saglabājies līdz mūsdienām. Nevajadzētu jaukt ar ūdens celšanas konstrukciju, kas ir eklektisma stila ķieģeļu ēka ar smagu un spēcīgu fasādes apdari, kas šobrīd ir sagrauta.
Vēl viena stacijas ēka ir veidota jūgendstila stilā. Tas ir signālu sakaru attālums, kas aizsākās 19. un 20. gadsimta mijā. un tika uzcelta 20. gados. uz trešo stāvu.
Lielākā Aleksandrovas dzelzceļa stacijas struktūra ir ventilatora tipa lokomotīvju depo. Tā ir milzīga pusapaļas formas ķieģeļu ēka, kas atrodas tālāk no pārējām stacijas ēkām, aiz sliedēm. Parka apbūves veidotās loka iekšpusē celiņi atdalās kā ventilators, kas ved uz astoņpadsmit lokomotīvju stendiem.
Nedaudz tālāk no sliedēm, netālu no galvenās stacijas ēkas, atrodas kapela par godu Sarovas serafimam, kas uzcelta, lai pieminētu Aleksandra III karaliskās ģimenes brīnumaino glābšanu vilciena avārijas laikā Borki.
Aleksandrovs ir dzelzceļa stacija, kas joprojām darbojas un saglabā savas funkcijas. Dzelzceļa komplekss, kas pelnījis uzmanību gan kā stacija, gan kā unikāls civilās arhitektūras piemineklis.
