- Maksa un kur nopirkt biļetes
- Metro līnijas
- Darba stundas
- Vēsture
- Īpatnības
Par metro Almati domāja ilgi - pirmie pieminējumi bija pilsētas vispārējā plānā, kas tika apstiprināts tālajā 1978. gadā padomju laikā. Pirms Padomju Savienības sabrukuma 1991. gadā darbs noritēja diezgan aktīvi, un tie tika apmaksāti no valsts vispārējā budžeta, bet pienāca perestroikas periods un visi darbi apstājās.
Metro Almati, jaunākais padomju projekts, ir tā sauktā dzelzceļa bezceļa transporta sistēma. Šis ir vienīgais metro Kazahstānā un otrais reģionā (aiz Taškentas). Tās svinīgā atklāšana notika tikai 2011. gada 1. decembrī, kopš tā laika pasažieru plūsma nepārtraukti pieaug.
Kanādas un Austrijas uzņēmumi ir strādājuši pie projekta gadu gaitā, kopš Kazahstānas vadība aktīvi piesaistīja sponsorus. Būvniecības budžets mainījās, skaitļi bija iespaidīgi. Par potenciālajiem partneriem tika uzskatīti, piemēram, Kanādas uzņēmums Bombardier, kas pazīstams ar metro būvēšanu Ņujorkā un Londonā, Mehiko un Ankarā. Tika noslēgts arī sadarbības līgums ar vācu uzņēmumu Philipp Holzmann, kas ir ne mazāk pazīstams dažās metro būvniecības aprindās.
Mūsdienās metro Almati ir otrs garākais Vidusāzijā un 15 valstīs pēcpadomju telpā. Tajā pašā laikā pirmās nozares turpinājums jau ir izstrādāts, ir otrā līnija un dažās shēmās trešā.
Maksa un kur nopirkt biļetes
Pasažieru ērtībām ir dažādas iespējas, kā samaksāt par braucienu metro:
- Gudrs žetons. Tās izmaksas ir 80 tengas (viens brauciens).
- Tas pats, bet bērnu formātā (vecumā no 7 līdz 15 gadiem, paredzēts skolēniem, iegādājoties ir jāuzrāda dokuments). Izmaksas ir uz pusi mazākas - 40 tenge. Viedais marķieris ir derīgs vienu dienu, bet metro vadība iesaka izmantot trešdienās, kam beidzies derīguma termiņš, tāpēc ir ieviesta pastāvīga akcija ar nosaukumu "Žetonu diena".
- Viedkarte. Tās izmaksas ir 100 tenge, tās var izmantot atkārtoti. Šādu karti var iegādāties gan biļešu kasēs (metro stacijā), gan tirdzniecības automātos, kur tiek pārdotas transporta biļetes. Viens brauciens maksā 80 tengus, kopā jūs varat papildināt karti 60 braucieniem (varat iemaksāt naudu 2–60 braucieniem, ne vairāk). Karte ir derīga 3 gadus no brīža, kad tajā pēdējo reizi tika noguldīta nauda.
- Maksājums, izmantojot bankas kartes. Šeit ir dažādas iespējas - Master Card vai VISA karte, kā arī Union Pay. Bezkontakta termināļi ir ērts veids, kā maksāt iedzīvotājiem un tūristiem.
- Īpaši POS termināļi, tie ir arī konfigurēti norēķināties ar bankas kartēm.
- Jaunākais jauninājums ir Onay kartes. Šajā sistēmā ir 4 atvieglotas transporta kartes - studenta apliecība, studenta apliecība, sociālā karte un Lielā Tēvijas kara veterāna karte. Pirmie trīs uzņemas 50 procentu maksu. Sociālās kartes īpašnieki, kas vecāki par 75 gadiem, un kara veterānu kartes īpašnieki Almati metro brauc bez maksas.
Metro līnijas
Šodienas vienīgās līnijas kopējais garums ir 10,3 km ar 9 stacijām. Puse (5 stacijas) ir definēta kā dziļa, pārējā - sekla. Līnija sākas pie Raiymbek avēnijas un beidzas pie Altynsarin avēnijas. Kopumā līnijā ir septiņi vilcieni, no kuriem katrs sastāv no 4 vagoniem.
Metro stacijas (no gala līdz galam):
- "Raiymbek Batyr".
- Žibeks Žolijs.
- "Almālija".
- "Abaya".
- Baikonura.
- "Teātris nosaukts Muhtara Auezova vārdā".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Maskava".
Darba stundas
Metro atveras pulksten 6-30 no rīta, un stacijas tiek slēgtas pulksten 23-30. Šāds režīms ir aprēķināts ekonomiski un pasažieru plūsmas ziņā. Darba laiks - Astanas laiks.
Atšķirīgais kustības intervāls tika aprēķināts arī saistībā ar pasažieru satiksmi, un tas ir:
- brīvdienās - 13 minūtes;
- darba dienās ārpus pīķa laika - 10 minūtes;
- pīķa stundās - 8 min.
Vilciena brauciena laiks no beigām līdz beigām ir aptuveni 16 minūtes.
Vēsture
Metro projektēšanas un būvniecības vēsture Almati bija gara un diezgan sarežģīta. Galvenie jautājumi, kas aizkavēja būvniecību, vienmēr ir bijuši saistīti ar finansējumu. Arī metro būvniecības sarežģītība lielā mērā ir saistīta ar seismiskajiem apstākļiem pilsētā.
Visu būvniecības laiku bija skeptiķi, kuri metro uzskatīja par Kazahstānai nepanesamu nastu pēc Savienības sabrukuma, kā arī vispār nesaprata, kāpēc principā šāda veida sabiedriskais sabiedriskais transports atrodas šajā pilsētā. Tomēr, neskatoties uz visu, metro tika atvērts, lai gan projektēšana un būvniecība prasīja vairāk nekā 35 gadus. Mūsdienās ir notikumi, kas ļauj ievērojami paplašināt metro un piedāvāt iedzīvotājiem un pilsētas viesiem ērtu un drošu veidu, kā ceļot pa sauszemi.
Īpatnības
Galvenā metro iezīme Almati tiek uzskatīta par bagātīgo staciju apdari. Un tas tā arī ir - pie dizaina strādāja labākie arhitekti un dizaineri, stacijas rotā paneļi un citi dekoratīvi elementi. Katra no stacijām būtībā ir pabeigts mākslas objekts. Apdarei tika izmantots travertīns un granīts, marmors un mozaīkas, stikls, ģipša medaljoni un daudz kas cits.
Svarīga metro iezīme ir tā, ka eskalatori ir aprīkoti ar kustības sensoru. Tas ir interesanti, bet, ja nav pasažieru, viņi automātiski apstājas. Korejā ražotos eskalatorus raksturo vienmērīgs un nesteidzīgs brauciens, kas garantē, ka pasažieriem nav ievainojumu.
Vagonos ir ne tikai gaisa kondicionēšanas sistēma, bet arī pastāvīgi strādājoša videonovērošanas sistēma - tā ir gan pasažieru drošība, gan spēja laikus novērst teroraktus. Pasažieri atzīmē arī faktu, ka nevienā metro stacijā nav reklāmu vai atkritumu - ideāla kārtība ir viena no Almati metro iezīmēm.
Almati metro oficiālā vietne: metroalmaty.kz
