Atrakcijas apraksts
20. gadsimta sākumā, pirms masveida elektroenerģijas izmantošanas, zirgu tramvaji (zirgu vilcieni) bija galvenais līdzeklis liela kravas un liela pasažieru skaita pārvadāšanai Sanktpēterburgā - parasti pārstāvji iedzīvotāju ar zemiem ienākumiem slāņiem, kuriem nebija līdzekļu kabīnēm.
Zirgu pajūgs ir viena no omnibusa šķirnēm (viena vai divu stāvu kariete, ko vilka viens vai divi zirgi). Zirgu vagonu ātrums bija aptuveni 8 km stundā. Divstāvu automašīnām bija atvērta augšējā platforma (imperatora), pa kuru varēja uzkāpt pa metāla spirālveida kāpnēm. Platformas viena no otras atšķīrās ar soliņu izvietojumu - soliņu apakšā atradās, tāpat kā mūsdienu tramvajos, uz imperatora, pasažieriem nācās sēdēt ar muguru viens pret otru vienā garā divpusējā solā. Biļete pirmajā "stāvā" maksāja 5 kapeikas, tā varēja uzņemt 22 cilvēkus, imperatora - 24 cilvēki par ceļojumu maksāja 2 kapeikas.
XX gadsimta sākumā zirgu tramvajs aptvēra 30 maršrutus, kas šķērsoja centru, Admiralteyskaya laukumu, Ņevska prospektu un Sadovajas ielu. Zirgu tramvaja rentabilitāte izrādījās milzīga - kad pilsētā sāka laist pirmo līniju, tā pirmajā gadā vien pārvadāja aptuveni miljonu pasažieru. Tāpēc tika izveidota specializēta biedrība, kurai piederēja seši jāšanas parki 3, 5 tūkstošiem zirgu, kas apkalpoja 26 maršrutus ar kopējo garumu aptuveni 150 km. Zirgu pajūgu vadīja kučieris, un biļetes pārdeva, apstāšanās un izlidošanas signālus deva konduktors.
Braukšana ar zirgu tramvaju prasīja daudz prasmju un pūļu: dodoties lejā pa tiltu, pietika pat ar mazāko kļūdu, lai smaga kariete uzreiz varētu notriekt zirgus un izraisīt avāriju. Ja maršrutā bija stāvi kāpumi, tad tika iejūgti papildu zirgi, kurus vadīja viņu kučieris. Pēc kāpšanas beigām zirgi bija neapbruņoti, un viņi palika gaidīt nākamo konkūru, ko viņi palīdzēja grūtā ceļa posmā. Galīgajā pieturā zirgi tika iejūgti no ratiņu otrā gala, zvans ar bremzi tika atsvērts un devās atpakaļceļā.
Zirgu paplātes sliedes bija nepilnīgas, riteņiem nebija notekas, un ceļš bija bruģēts ar bruģakmeņiem, novietots vienā līmenī ar sliedēm. Kad riteņi izlēca no trases, kā arī pagriezienos, zirgu tramvajs brauca taisni pāri akmeņiem, kas pasažieros izraisīja ļoti neērtas sajūtas. Ieviešot elektriskos tramvajus (1907), Pēterburgas zirgu tramvajs sāka zaudēt savu nozīmi un līdz 1917. gadam tas bija pilnībā pazudis.
Piemineklis patiesi populāram pārvietošanās līdzeklim - zirgu tramvajam - tika uzcelts 2004. gadā pretī Vasileostrovskaya metro stacijai. Vasiļjevska sala pamatoti tiek uzskatīta par Sanktpēterburgas sākotnējo "tramvaju" centru, jo tieši tur tika noteikts vislielākais zirgu tramvaju maršrutu skaits.
Piemineklis - divstāvu zirgu tramvaja vagons - tika izveidots pēc 1872. -1878. Sīkāka informācija bija jāatjauno saskaņā ar Putilova rūpnīcas rasējumiem, kas tika atrasti Centrālajā arhīvā. Piekabē tika ievietota biļešu tirdzniecības vieta vilcieniem un lidmašīnām.
2005. gadā piemineklis tika papildināts ar jauniem “varoņiem” - A. Zijakajeva divu zirgu skulptūrām, kas izgatavotas no plastmasas un betona. 2009. gadā tēlnieks I. Pentešins un līdzautori parādījās kučieris-šoferis. Kučiera apģērbā ir vēsturiski precīzas detaļas: vāciņš, uzraksti, nozīmīte ar numuru 1, zirga vilciena ģerbonis - viss tika atjaunots no vēsturiskām fotogrāfijām, Lenfilm ierakstiem un arhīva materiāliem. Pat kučiera mēteļa pogas ar Krievijas ģerboni tika izgatavotas no lietām no kušeru oriģinālās formas pogām, kas saglabātas studijā Mosfilm.
