- Ceļojiet ar Novosibirskas metro
- Divas metro līnijas
- Vēsture un mūsdienīgums
Mūsu valsts austrumu metro ir Novosibirskas metro. Pēc pasažieru plūsmas tas ir otrais aiz Maskavas un Sanktpēterburgas. Tas tika uzsākts astoņdesmito gadu vidū un kļuva par pirmo (un arī vienīgo) Trans-Urālos un Sibīrijā. Šis bija ceturtais Krievijas teritorijā uzbūvētais metro; PSRS tas kļuva par vienpadsmito.
Lielākās Sibīrijas pilsētas metro pēc ekspluatēto līniju garuma ieņem simt piecdesmit trešo vietu pasaulē. Runājot par klimatiskajiem apstākļiem, tas var apgalvot, ka tas ir ekstrēmākais uz planētas.
Visā šī metro pastāvēšanas laikā tā pakalpojumus ir izmantojuši vairāk nekā divi miljardi pasažieru. Katru gadu tas palīdz astoņdesmit miljoniem pilsētas iedzīvotāju sasniegt savu mērķi. Metro veic aptuveni pusi no pasažieru satiksmes pilsētā (Novosibirskā ir arī citi transporta veidi: tramvaji, trolejbusi, autobusi). Mēs runājam par pašvaldības transportu.
Ceļojiet ar Novosibirskas metro
Maksa par metro Novosibirskas metro ir divdesmit rubļu. Tādas pašas ir vienas bagāžas vienības pārvadāšanas izmaksas. Jūs varat iegādāties žetonu parastajā kasē. Tam ir apaļa forma, un uz tā ir liels “M”. Starp citu, pirmie žetoni parādījās 90. gadu sākumā. Tomēr žetons nav vienīgais veids, kā iekļūt metro. Pārdod kasēs un ceļojuma biļetes. Par ceļojumu var norēķināties ar kredītkarti (vienkārši pievienojot to turniketei).
Ja pasažieris ir students vai skolēns, tad braukšanas maksa viņam būs uz pusi mazāka. Šādiem pasažieriem ir īpašas kartes (ar atbilstošiem nosaukumiem). Kartes tika izgatavotas arī priviliģētām pilsoņu kategorijām: šiem pasažieriem maksa ir arī desmit rubļu.
Maksa par biļešu attīstību Novosibirskas metro ir raksturīga visām līdzīgām transporta sistēmām Krievijas teritorijā. Šī metro pastāvēšanas rītausmā izmaksas bija piecas kapeikas (tāpat kā citos padomju metro). Deviņdesmitajos gados žetona cena sāka augt diezgan ātri, un drīz vien tā pārsniedza tūkstoš rubļu. 2000. gadu sākumā (tas ir, pēc nominālvērtības) tie bija trīs rubļi, pēc tam vērtība atkal sāka lēnām celties.
Gandrīz visas stacijas darbu sāk apmēram sešos no rīta un slēdz aptuveni pusnaktī. Lielākā daļa eskalatoru sākas sešos vai septiņos no rīta. Daži strādā līdz pat metro tuvumam, citi apstājas agrāk - astoņos vai deviņos vakarā. Vairāki eskalatori siltākajos mēnešos (no maija vidus līdz septembra beigām) darbojas ilgāk nekā parasti.
Svētku dienās metro darba laiks dažreiz tiek pagarināts: tas tiek slēgts vienā no rīta vai pat pusvienos. Intervāli starp vilcieniem pīķa stundās ir divas līdz trīs minūtes, parasti piecas minūtes. Pēc vienpadsmitiem naktī intervāli palielinās līdz trīspadsmit minūtēm.
Divas metro līnijas
Sibīrijas lielākās pilsētas metro ir divas līnijas - Ļeņinska un Dzeržinskaja. Pirmais no tiem diagrammās ir norādīts sarkanā krāsā, otrais - zaļā krāsā.
Jāatzīmē, ka lielākais staciju skaits ir koncentrēts pilsētas centrā. Līnijas šķērso tikai sešas pilsētu teritorijas. Tomēr metro attīstības plāns paredz segt deviņus rajonus.
Sarkanā līnija ir vairāk aizņemta nekā zaļā. Četri simti astoņdesmit divi vilcieni dienā kursē pa pirmo no nosauktajām līnijām un trīs simti četrdesmit četri pa otro. Sarkanās līnijas zemes posms ir metro tilts pāri Obam.
Kad vilcieni pārvietojas pa pirmo sliežu ceļu, sievietes balss paziņo par stacijām, kad vilcieni pārvietojas pa otro sliežu ceļu, atskan vīrieša balss. Šos ziņu ziņojumus izteica Novosibirskas TV un radio kompānijas diktori.
Metro ir trīspadsmit stacijas. Divas no tām veido apmaiņas centru (divu līniju krustojums). Lielākā daļa staciju atrodas pazemē, un starp tām nav nevienas dziļas (dziļākā atrodas sešpadsmit metru dziļumā). Visu staciju garums ir simts divi metri. Visas platformas ir simts metrus garas un desmit metrus platas. Tikai septiņās stacijās ir eskalatori.
Astoņdesmitajos gados celto staciju dekorēšanai tika izmantoti šādi materiāli: granīts; dekoratīvās flīzes; stikls; marmors; pigmentēts cements. Stacijās, kas būvētas salīdzinoši nesen, tās izmantoja porcelāna keramikas izstrādājumus, metāla plastmasu, nerūsējošo tēraudu un alumīniju.
Vēsture un mūsdienīgums
50. gadu vidū bija vairāki Novosibirskas attīstības plāni, no kuriem katrs ietvēra metro izveidi. 60. gadu sākumā metro projektu sāka izskatīt sīkāk: tajā laikā tika izstrādāts jauns pilsētas attīstības plāns, Novosibirska kļuva par miljonu plus pilsētu.
Tika izveidota shēma, saskaņā ar kuru metro ietvēra trīsdesmit sešas stacijas, kas atrodas trīs līnijās. Līniju kopējais garums saskaņā ar shēmu bija piecdesmit divi kilometri. Tur, kur robežas šķērsoja, tika nolemts izveidot pārsēšanās punktus. Bija četri šādi krustojumi. Šo shēmu personīgi apstiprināja Leonīds Brežņevs. Pēc tam sākās tā tālāka, detalizētāka attīstība.
Būvniecība sākās tikai 70. gadu beigās. Septiņus gadus pēc darba sākuma pilsētniekiem tika atvērtas metro durvis. Pirmajā darba dienā tika pārvadāti trīsdesmit deviņi tūkstoši pasažieru. Pēc tam celtniecības darbi turpinājās vēl daudzus gadus. Piemēram, stacija Berezovaya Roshcha parādījās tikai 2005. gada vasaras sākumā. Gandrīz piecus gadus vēlāk tika atvērta stacija Zolotaya Niva.
Viena no visspilgtākajām Novosibirskas metro iezīmēm ir tilts, pa kuru iet viena no tās līnijām. Tilta garums ir divi tūkstoši simts četrdesmit pieci metri. Tas ir garākais metro tilts pasaulē. Bet šī grandiozā struktūra nebija veidota no vērienīgiem motīviem. Nepieciešamība būvēt šādu tiltu radās saistībā ar pilsētas transporta problēmām. Bija nepieciešams savienot Ob kreiso un labo krastu. Sākotnēji viņi apsvēra iespēju tos savienot ar tuneļa palīdzību, kas iet zem upes, taču tad priekšroka joprojām tika dota tilta projektam (šī konstrukcija bija lētāka).
Tilta būvēšana prasīja piecus gadus. Tas tika atvērts 80. gadu vidū. Īsas stiklotas galerijas savieno tiltu ar krastiem. Pats tilts ir kaste, kas izgatavota no dzelzsbetona. Kādreiz tajā bija apaļi logi, bet 90. gados tie tika aizvērti ar blīvām krokām. Iemesls tam ir tas, ka ziemā šo balto, sniegoto apļu mirgošana izraisīja ne tikai vilcienu vadītāju, bet arī pasažieru acu kairinājumu. Bija daudz lūgumu aizvērt logus.
Runājot par Novosibirskas metro īpatnībām, ir jārunā par vairākiem neparastiem vilcieniem un vagoniem. Šis ir vilciens, ko rotā pilsētas panorāmas, vairāki muzeja vilcieni, vagons ar bāreņu fotogrāfijām (piecdesmit piecas bērnu fotogrāfijas, kas jaunākas par piecpadsmit gadiem, kā arī tālruņi, ar kuriem var sazināties ar bērnu namiem), un vagons ar detalizētu ilustrētu informāciju uz tās sienām par vietējo futbola klubu.
