Atrakcijas apraksts
Belelyubsky tilts, kas atrodas Borovičos, ir ne tikai nepieciešama inženierbūve, bet arī oriģināls piemineklis pilsētas arhitektūrai.
Ir zināms, ka 19. gadsimta otrajā pusē Boroviči bija infrastruktūras un rūpniecības ziņā ļoti attīstīta pilsēta salīdzinājumā ar citām pilsētām: papīra rūpnīca, pirīta ražošanas iekārta, spirta rūpnīca, rūpnīca ādas izstrādājumu ražošanai, sprāgstvielu ražošanai un daudz ko citu. Lielākā mērā pilsēta tika attīstīta ugunsizturīgo ķieģeļu izteiksmē, tāpēc netālu no pilsētas bija speciāla augstas kvalitātes māla rezerves. Šajā laikā tika uzcelta nepieciešamā filiāle Okulovka-Borovichi, taču drīz vien tika nolemts to paplašināt līdz Čerepovecas pilsētai, lai gan ideja tā arī netika īstenota. Bija tāda situācija, ka pilsētā absolūti nebija pastāvīga pastāvīga tilta, kas izietu cauri krācēm un straujai Mstu upei. Gada vasaras periodā celtnieki vienkārši uzcēla koka pagaidu tiltu, un ziemas sezonā ledus pāreja strādāja. Starpsezonā tikai viens prāmis nesa visu nepieciešamo pāri upei, tāpēc pie pārbrauktuves vienmēr bija garas rindas, kas bieži izraisīja konfliktus un pat kautiņus.
1871. gada vidū Boroviču pilsētas dome konstatēja jautājumu par tilta būvniecību pāri upei. Šis process aizņēma diezgan ilgu laiku, jo tilta celtniecībai vajadzīgie līdzekļi bija ievērojami. Vairākkārt ir mēģināts vākt ziedojumus; pilsētas varas iestādes centās uzlikt nodokļus visam iespējamajam, kas izraisīja neizbēgamu protestu vilni pilsētas iedzīvotāju vidū, kā arī tās aktīvo pretestību varas iestāžu mēģinājumā "gūt peļņu". Situācija pietuvojās faktam, ka varas iestādes mēģināja ieviest īpašu nodokli mājas suņiem, tāpēc mazdūšīgie saimnieki vienas nakts laikā burtiski nožņaudza nevainīgus dzīvniekus. Pamatojoties uz visu procesu un darbību rezultātiem, vajadzīgā naudas summa tomēr tika atrasta.
1893. gadā Boroviču dome izteica lūgumu projektēt jaunu tiltu vienam no veiksmīgākajiem un vadošajiem tiltu būvētājiem tirgū, proti, pieredzējušajam Dzelzceļa institūta profesoram Nikolajam Apollonovičam Beleļubskim. Vissvarīgākais bija samazināt visas izmaksas līdz minimumam. Drīz uzņēmums iesniedza izskatīšanai trīs projektus - lētāko, kaut arī nedaudz novecojušo. Tika prezentēts arī mūsdienīga, skaista arkveida tilta projekts. Zinātnieks ierosināja izveidot trīs eņģu viena laiduma tiltu ar arku uz leju, kura prototips bija tilts pār Reinas upi Vācijā. Drīz tika izstrādāts īpašs projekts, un tilta celtniecība tomēr sākās. Pāļu dzīšanu un pamatu būvniecību pārņēma Maskavas Metallichesky Zavod. 1902. gada oktobrī tika uzsākts lūgšanu dievkalpojums, lai sāktu darbu. Bet bija neveiksme: pāļi, kas atrodas kreisajā krastā, nevarēja izlauzties cauri grants slānim un salūza. Kapitāls sāka sarukt. Tomēr tika izvēlēts pareizais risinājums un tilts tika noenkurots.
1905. gada februāra sākumā tilta konstrukcija tika pabeigta, un tā tika piestiprināta pie balstiem. Pāris dienas vēlāk sākās nepieciešamie testi, un drīz vien tilts beidzot tika atvērts. Atklāšanas dienā notika svētki, kas ilga līdz pat naktij. Daudzi pilsētnieki apsveica viens otru ar tik nozīmīgu dienu pilsētas dzīvē, kā arī izteica patiesu pateicību profesoram Belēububskim, projekta Pshenitsky galvenajam inženierim un pilsētas domes vadītājam Šulginam. Tikai jaunajam tiltam nekad netika dots nosaukums, lai gan tika mēģināts nosaukt tiltu par "Aleksandrovski" par godu imperatoram Aleksandram Pirmajam, taču vārds nekad netika pieķerts un drīz tika aizmirsts.
Pašlaik tilts ir gājējs.
