Atrakcijas apraksts
Baltās jūras-Baltijas kanāls ir kanāls, kas savieno Oņega ezeru ar Balto jūru un kuram ir pieeja Baltijas jūrai, kā arī Volgas-Baltijas ūdensceļam. Turklāt šis vēsturiskais un kultūras komplekss ir liela hidraulisko būvju un būvju sistēma, administratīvās ēkas un mājas, kā arī piemiņas vietas Staļina laikā mirušajiem politieslodzītajiem.
Lēmums par Baltās jūras-Baltijas kanāla būvniecību tika pieņemts tālajā 1930. gadā, un jau 1931. gada jūlijā pirmās projekta skices padomju valdība izskatīja. Pēc mēneša sākās projektēšanas darbi pie būvniecības ieceres īstenošanas. Projekts beidzot tika apstiprināts tikai 1932. gada februārī, bet tā celtniecība tika uzsākta jau 1931. gada beigās.
Kanāls tika uzcelts laikā no 1931. līdz 1933. gadam, kas ir šāda veida ēku rekords, un tā celtnieki to uzcēla ar lāpstām, cirvjiem, kamanām un kaltiem. Būvmateriāli kanāla būvniecībai bija koks, smiltis un akmens. Tās atklāšana notika 1933. gada 2. augustā. Kanāls ir 227 km garš, ieskaitot 19 slūžas. Baltās jūras un Baltijas kanāls tiek uzskatīts par 1929.-1932. gada lepnumu, t.i. pirmais piecu gadu plāns.
Šīs ēkas nozīmīgākā iezīme ir ne tikai kanāla tehniskie sasniegumi, kurā ir vairāk nekā 100 sarežģītas hidrotehniskās iekārtas un 2500 dzelzceļa sliežu ceļu, kas uzbūvēti tikai 1 gada un 9 mēnešu laikā. Kanāla būvniecību veica vairāk nekā simts tūkstoši ieslodzīto. Būvniecības uzraugi bija Genriks Jagoda - vēlāk Staļina tautas komisārs un Matvejs Bermans - pašas GULAG vadītājs. Kanāla būvniecības laikā laika posmā no 1931. līdz 1933. gadam procesu vadīja N. A. Frenkel. Šai personai tiek piedēvēta arī ideja, ka ieslodzītie lielākās valsts ekonomiskās celtniecības vietās darbojās kā darbaspēks. Turklāt vadībā bija: E. I. Senkevičs, S. G. Firins un P. F. Aleksandrovs.
Ir zināms, ka visā būvniecības laikā ieslodzītie ir veikuši vairāk nekā 21 miljonu kubikmetru. metru zemes darbu, izveidoja 37 km mākslīgo sliežu ceļu un pārvietoja Murmanskas pilsētas dzelzceļu, kas bloķēja zemes darbus. Ieslodzīto deva bija atkarīga no katra snieguma: jo mazāk ieslodzītais strādāja, jo mazāk deva, un labam un produktīvam darbam deva tika palielināta. Standarta devā bija 0,5 kg maizes, kā arī jūras aļģu biezputra.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem kanāla būvniecības laikā BelBaltLag 1931. gadā nomira 1438 ieslodzītie (2,24% no strādājošajiem), 1932. - 2010. gadā cilvēki (2, 03%), 1933. gadā 8870 ieslodzītie (10, 56%) no - par badu valstī un visiem praktiskajiem darbiem pirms būvniecības pabeigšanas. Saskaņā ar citiem avotiem, kanāla būvniecības laikā gāja bojā no 50 līdz 200 tūkstošiem cilvēku (saskaņā ar dažādiem avotiem). Pēc būvniecības pabeigšanas 1933. gada 4. augustā 12 484 ieslodzītie tika atbrīvoti, 59 516 ieslodzīto termiņi tika samazināti.
Baltās jūras un Baltijas kanāls, kas savieno Balto jūru un Oņega ezeru, aptver trīs Karēlijas reģionus. Kanāla sākums tika likts netālu no Povenetsas pilsētas, pareizāk sakot, ezera Povenetsas līcī. Tālā pagātnē šis attālais ziemeļu ciems bija trimdas vieta. Pašlaik Povenets ir liela ezera un upes osta.
Kanāla dienvidu Onega nogāze tiek uzskatīta par stāvāko, jo uz tās ir 7 slūžas. Motorkuģi, kas dodas uz ziemeļiem no Oņega ezera, paceļas līdz 70 metru augstumam pa Povenchanskaya kāpnēm. Nolaišanās, kas ved uz Balto jūru, ir maigāka. Slēdzenes 12 gabalos nolaiž kuģi līdz Belomorskai par vairāk nekā simts metriem.
Lielā Tēvijas kara laikā kanāla daļa, kas atrodas dienvidos, tika gandrīz pilnībā iznīcināta. Līdz 1946. gadam kanāls jau bija atjaunots, nododot to ekspluatācijā. Ir vērts uzskatīt, ka kanāls tika strukturāli atjaunināts, un pēc tam kļuva iespējams atļaut lielas tonnāžas kuģu pārvietošanos pa to.
Baltās jūras un Baltijas ūdensceļš vēlāk kļuva arī par spēcīgu rūpniecības un transporta kompleksu, kas deva dzīvību ne tikai Belomorskai, bet arī Segežai, Nadvoici un meža reģionam, kas atradās no Baltās jūras līdz Oņega ezeram.
