Atrakcijas apraksts
Sarkanais tilts ir federāls vēstures un arhitektūras piemineklis. Tas ir vienīgais no četriem "krāsainajiem" tiltiem pāri Moikas upei, kas būvēts pēc arhitekta Viljama (Vasilija Ivanoviča) Geste (1753-1832) standarta projekta, saglabājies sākotnējā formā līdz mūsdienām. Starp citu, Sarkanais tilts ir unikāls ne tikai ar arhitektūras saglabāšanu, bet arī ar “krāsaino” nosaukumu. Pārējie Moikas krāsainie tilti ir zaudējuši savu sākotnējo izskatu, un viens no tiem ir pārdēvēts: Dzeltenais tilts tagad ir Pevchesky. Zilie un zaļie tilti kopā ar Sarkano tiltu saglabā savu nosaukumu, bet diemžēl to sākotnējā arhitektūra ir zaudēta. Šodien ir nokrāsota tiltu apakšējā "ūdens" daļa un margas.
Pats "krāsaino" tiltu parādīšanās fakts ir kuriozs. Fakts ir tāds, ka pāri Moikai Sanktpēterburgā tika uzcelti četri šāda veida tilti. Tie atradās tuvu viens otram, un iedzīvotāji tos bieži sajauca. Tika nolemts novērst šīs neērtības ar krāsu palīdzību.
Sarkanais tilts savieno 2. Admiralteisky un Kazansky salas un ir robeža starp Admiralteysky un Sanktpēterburgas centrālajiem reģioniem. Sarkans - gājēju un ceļu tilts; pēc konstrukcijas veida tas ir viena laiduma, izgatavots no dubultām eņģēm metinātām arkām (ar tērauda arkveida galveno laidumu). Tā kopējais garums šodien ir 42 metri, platums starp margām ir 16,8 metri.
Sākotnēji tilts uz Moikas parādījās 1717. gadā, un, dīvainā kārtā, to sauca par Beliju. Tas bija koka paceļams tilts, krāsots baltā krāsā. No šejienes cēlies tā nosaukums.
Tiltu 1737. gadā pārbūvēja holandiešu inženieris Hermans van Boless. Lai izietu garām masta kuģiem zem tilta, vienā no laidumiem tika uzbūvēta 70 cm plata sprauga, kas nepieciešamības gadījumā tika aizvērta ar noņemamiem vairogiem. 1778. gadā tilts tika pārkrāsots un pārdēvēts par sarkanu atbilstoši jaunajai krāsai. Nākamās rekonstrukcijas laikā 18. gadsimta beigās tilts kļuva par trīs laidumu.
1808.-1814.gada rekonstrukcijas laikā saskaņā ar inženiera Viljama Gesteja projektu tilts kļūst par čuguna, viena laiduma, ar arkveida konstrukciju ar velvi bez eņģēm. Demidova rūpnīcās Urālos tika izgatavotas jaunas tilta čuguna konstrukcijas. Tilta akmens pīlāri ir pārklāti ar granītu. Margām tika izmantots čuguna režģis, kura raksts atkārto krastmalas metāla žoga rakstu. Tika mainīts arī tilta apgaismojums: tika uzcelti obeliski, kas izgatavoti no granīta ar tetraedriskām laternām, kas no tām piekārtas, piekārtas uz metāla kronšteiniem. Līdz šim obeliski ar laternām ir atjaunoti un tiem ir sākotnējais izskats, un tilta margas, kas atdala brauktuvi no ietves, nav rekonstruētas un ir saglabājušās no agrākiem laikiem.
Laika posmā no 1953. līdz 1954. gadam. Sarkanā tilta čuguna konstrukcijas tika aizstātas ar izliektām tērauda konstrukcijām (projektējis inženieris V. Blažēvičs): tilta laidums bija veidots no septiņām metāla dubultviru arkām, kas savienotas ar šķērseniskām sijām un gareniskām saitēm. Tajā pašā laikā tilta izskats ir pilnībā saglabāts. Tajā pašā laikā arhitekta, PSRS Arhitektu savienības biedra Aleksandra Luiča Rotača (1893-1990) vadībā tika atjaunoti Sarkanā tilta granīta obeliski; starp ietvēm un brauktuvi ir atjaunotas vecās čuguna margas, līdzīgas tiltam blakus esošās Moikas upes krastmalas margām. Tilta fasādēm ir tradicionāla sarkana krāsa.
Nākamā tilta restaurācija, kuras laikā tika remontētas laternas, atjaunoti čuguna un granīta nožogojumi, tika veikta 1998. gadā.
