Atrakcijas apraksts
Kijevas funikulieris, kas ir viens no Kijevas simboliem, ir diezgan eksotisks un neparasts transporta veids un vienlaikus 19. gadsimta Kijevas arhitektūras piemineklis.
Līdz 20. gadsimta sākumam cilvēki nokļuva Augšpilsētā no Podilas, izmantojot aprīkotas koka kāpnes. Pilsētas transporta sistēmas attīstības procesā nebija iespējams apiet jautājumu par ātru ceļošanu uz Vladimirskaja Gorku. Šāda transporta jēdzieni parādījās pastāvīgi - piemēram, bija ideja izveidot mehānisku pacēlāju pie Sv. Andreja baznīcas. Andrejevska nolaišanās šauruma un stāvuma dēļ 19. gadsimta beigās tramvajs pa to nekursēja, un Augšpilsēta nebija saistīta ar Podoļu. Pilsētas varas iestādes pieņēma lēmumu "par atsevišķa mehāniskā pacēlāja ierīci vietā, kuru neaizņem iela". Rekonstrukcijas darbi, kas savieno Mihailovska Gora un Borichevy Tok, tika veikti 1903. gadā un tika pabeigti pavasarī. "Elektriskais trošu vagoniņš" Beļģijas akciju sabiedrībai izmaksāja 230 000 rubļu.
Lifta ideja pieder "laukumā esošajam inženierim", kā to nosauca Dzelzceļa ministrs S. Vitte Artūrs Abrahamsons. Šī neparastā projekta autorība pieder inženieriem N. K. Pjatnickim un N. I. Barišņikovam. Sākotnējais projekts paredzēja lifta garumu 250 m, bet neiespējamība nojaukt vienu zemāku privātmāju noveda pie būvniecības ierobežošanas līdz 200 m "vagoniņam". Funikuliera un tā vagonu aprīkojumu veica Šveices amatnieki, kuriem bija liela pieredze šajā jautājumā. 1905. gada maija sākumā notika funikuliera izmēģinājuma brauciens celtniekiem un mehāniķiem. Un uzreiz sākās pasažieru ekspluatācija un pārvadāšana. 1928. gadā notika negadījums, kura laikā cilvēki netika ievainoti, bet automašīnas tika pilnībā iznīcinātas un tās bija jāatjauno no nulles. Jaunā Kijevas funikuliera rekonstrukcija notika pagājušā gadsimta 80. gadu vidū.
