Atrakcijas apraksts
Sākotnēji 18. gadsimta beigās tika uzbūvēts koka četru laidumu tilts ar siju konstrukciju ar starpposma balstiem pāri Moikas upei Prachichny Lane. Pēc vairākām desmitgadēm šis tilts nokrita, tāpēc radās steidzama nepieciešamība to nomainīt.
XIX gadsimta sākumā. inženieri V. L. Kristianovičs un G. M. Sabrukušā tilta vietā Tretter sāka jaunas gājēju pārejas - ķēdes tilta - celtniecību. Celtniecība ilga gandrīz gadu, un 1823. gada augusta sākumā tilts tika nekavējoties nodots ekspluatācijā: pilsētnieki, negaidot būvniecības pabeigšanu, sāka šķērsot Moiku pa nepabeigto tiltu. Tādi tilta konstrukcijas elementi kā margas tajā laikā netika uzstādīti, un tilts tika pabeigts ekspluatācijas laikā. Sākotnēji pāreju sauca par Mazā ķēdes tiltu, kopš 1829. gada - Ķēdes gājēju tiltu, bet kopš 1849. gada - par Veļas tiltu. Pašreizējais nosaukums - Pochtamtsky Bridge - parādījās 1851. gadā. Tā izcelsme ir Centrālajā pastā un tuvumā esošajā pasta autobusu pagalmā.
Počtamtskas tilts ir interesants ar to, ka tā konstrukcijas elementi nav “slēpti” dekoratīvās statujās, piemēram, pie Lauvas un Bankas tiltiem, bet ir atvērti apskatei. Jaunā Počtamtska tilta balsti tika izgatavoti no šķembu mūra un pārklāti ar granītu, veidojot vienotu veselumu ar uzbēruma sienām. Tilta pīlāriem ķēžu stiprināšanai bija čuguna obeliski, kas beidzās ar apzeltītām bronzas bumbiņām. Obeliskus līdzsvarā turēja čuguna arkas (kvadranti), kas atradās pretī tilta audeklam. Lokas un obeliskus noturēja mūra dziļi iestrādātās enkuru skrūves. Koka laidumi tika piekārti uz kaltas dzelzs ķēdēm un piestiprināti pie piekrastes balstiem ar eņģēm ar īpašām slēdzenēm. Kā tilta žogs tika uzstādīts kaltas dzelzs mākslinieciskais režģis. Visas čuguna un metāla detaļas rūpnīcā ražoja K. N. Bērds. Šīs rūpnīcas speciālisti ir apkopojuši visus tilta elementus. Režģa mākslinieciskais risinājums ir vienkāršs: ovāli ar bronzas rozetēm to krustojumos. Ap režģa augšējo malu ietinās atkārtotu rozetu josta. Pochtamtsky tilta ekspluatācijas laikā ļoti ātri parādījās trūkumi tā dizainā: defektu dēļ grīdas segums nokrita un trīs no četriem balstiem noliecās upes virzienā.
1901.-1902.gadā čuguna režģis tika nomainīts pret vieglāku, taču tas nespēja novērst turpmāku konstrukcijas deformāciju. Pēc līdzīga Ēģiptes tilta sabrukšanas tika nolemts rekonstruēt visas šādas pārejas. Projektējis inženieris B. V. Baldi, zem Počtamtskas tilta, tika uzcelti divi koka balsti, ķēdes un piloni vairs nebija konstruktīvas nozīmes, kļūstot tikai par dekoratīviem elementiem.
1953. gadā koka laidumus nomainīja pret metāla, balstus rotāja dēļi. Projektējis inženieris P. P. Stepanovs 1956. gadā uz Počtamtska tilta tika uzstādītas jaunas čuguna margas, bet inženieri R. R. Šipovs un B. E. Dvorkin, 1981. -1983. Gadā tilts tika atjaunots sākotnējā izskatā: tika noņemti starpposma balsti, nomainīti laidumi un atjaunots tilts sākotnējā formā - kā piekārts.
2002. gadā tika pārrauta viena no ķēdēm, kas atbalstīja tiltu. Izmeklēšana parādīja, ka automašīna ir gājusi pāri gājēju tiltam. Tā kā tilta platums ir 2, 2 metri, to tehniski ir pilnīgi iespējams izdarīt. Nākamajā gadā tilts tika salabots, un, lai palielinātu projektēto slodzi, tika uzstādītas jaunas ķēdes, stiprākas par iepriekšējām.
