Atrakcijas apraksts
Trīsvienības tilts savieno Sanktpēterburgas centrālo daļu ar Petrogradas pusi un tiek pamatoti uzskatīts par vienu no skaistākajiem paceļamajiem tiltiem pilsētā. Tehniski tā ir konsoles izliektu un konsoles staru konstrukciju kombinācija, kuru kopējais garums pārsniedz puskilometru. Troickis kļuva par trešo pastāvīgo tiltu, kas uzcelts Sanktpēterburgā.
Tomēr sākotnēji šajā vietā (kopš 1803. gada) atradās pontons (peldēja, balstījās uz plakanā dibena kuģiem) tilts, ko sauca par Pēterburgu. Tas tika atjaunots 1824. Lēmums par rekonstrukciju tika pieņemts tā sabrukuma un ekspluatācijas grūtību dēļ. Tāpat bija nepieciešams saskaņot tilta un apkārtējo arhitektūras ansambļu izskatu. Sākotnēji bija paredzēts tiltu nosaukt par Suvorovu par godu komandierim A. V. Suvorovs, kura piemineklis atradās tiešā tuvumā. Bet galu galā tilts tika nosaukts par Troitsky pēc Trīsvienības laukuma un tāda paša nosaukuma katedrāles (pēdējā diemžēl tika uzspridzināta 1932. gadā).
Restaurācijas beigās 1827. gadā Troitskis bija garākais pontonu tilts Sanktpēterburgā. Atšķirībā no citiem līdzīga dizaina tiltiem Troitskis bija bagātīgi dekorēts ar čuguna portāliem, margām, mākslinieciskās liešanas laternu stabiem. Vidējos laternu stabus vainagoja divu galvu ērgļa figūras. Piramīdveida obeliskus rotāja virs galvas esošas detaļas - ovāli vairogi uz sakrustotu zobenu fona. Zelta lapas pārklāja atsevišķus vara un čuguna elementus.
Pēc remonta pontons Troitsky Bridge palika ekspluatācijā vēl 70 gadus. Nepieciešamība izveidot pastāvīgu tiltu radās 19. gadsimta beigās. mainīgu ekspluatācijas apstākļu dēļ. Slodzes kļuva arvien lielākas, un bija nepieciešams izturīgākas konstrukcijas tilts.
1892. gada aprīlī ar pilsētas domes lēmumu tika izsludināts starptautisks konkurss par jaunā tilta labāko dizainu. Konkursam kopumā tika iesniegti 16 projekti, un tikai pieci no tiem piederēja krievu arhitektu autorībai. Citi izrādījās franču, bulgāru, holandiešu, ungāru un spāņu tiltu būvētāju projekti. Pirmā balva tika piešķirta franču kompānijas G. Eifeļa (Eifeļa torņa radītāja) projektam. Otro balvu saņēma krievu inženieri K. Lembke un E. Knorre, bet trešo - bulgāru arhitekts P. Momchilovs. Jāatzīmē, ka neviens no šiem projektiem nekad netika izmantots. Konkursa komitejai priekšroka tika dota franču firmai "Batignol", kas prezentēja savu projektu, izmantojot "konkurenci nesaistītas trīs šarnīru arkas ar konsolēm". Projekts izrādījās pievilcīgs tādēļ, ka tas ievērojami samazināja metāla patēriņu un padarīja konstrukciju vieglāku.
Pēc četriem gadiem tika izsludināts otrs konkurss, un ar firmu Batignolles tika parakstīts līgums, kura īpašā klauzula bija nosacījums, ka tilta būvniecību veiks krievu strādnieki un no Krievijas materiāliem.
Gala projekta izstrādē piedalījās liels skaits krievu inženieru un Sanktpēterburgas Mākslas akadēmijas locekļu. Tilta celtnieki bija inženieri I. Landau, A. Floče, E. Bonneve, E. Hertsenšteins un citi. Uzbērumus uzbūvēja A. Smirnovs un E. Knorre.
Vienlaikus ar tilta celtniecību Ņevas labajā krastā tika uzbūvēti granīta uzbērumi, savienojot Troitska, Joanovska un Sampsonijevska tiltus. Kopējais uzbērumu garums ar jahtu piestātnēm laivām un kuģiem, nolaišanās līdz ūdenim un kāpnēm bija 1100 m.
Būvniecības pabeigšana un tilta atklāšana (1903. gada 16. maijs) bija sakārtota ar Sanktpēterburgas divsimtgades svinībām.
Pēc 1917. gada revolūcijas tilts tika pārdēvēts divreiz. No 1918. līdz 1934. gadam to sauca par vienlīdzības tiltu, 1934. –1991. - Kirovska tilts.
Lielā Tēvijas kara un blokādes laikā tilts nebija stipri bojāts. Savas pastāvēšanas laikā tas tika rekonstruēts divas reizes: 1965.-1967. un 2001.-2003. Tā rezultātā šobrīd pacelšanas daļas laidums ir aptuveni 100 m, tilta kopējais garums ir 582 m, platums starp margām ir 23,6 m. Tas ir Krievijas Federācijas kultūras mantojuma objekts.
