Šodien Ķīna ir viena no progresīvākajām valstīm pasaulē. Neskatoties uz to, ka Ķīnā ceļus sāka aktīvi būvēt salīdzinoši nesen - kopš 1984. gada (pirms tam tika uzskatīts, ka ir svarīgākas lietas, kas jādara), šodien tie ir kvalitatīvi, plaši sazaroti un pārsteidz ar savu būvniecības tempu.
Kāpēc tik ātri
Kopš Ķīna sāka attīstīties, valdība ir nonākusi pie secinājuma, ka nav iespējams izveidot ražošanu un tirdzniecību, ja valstij nav augstas kvalitātes izejvielu un preču ātras piegādes. Tika nolemts, ka liela budžeta daļa jāiztērē ceļu būvei. Vērienīgākais darbs tika veikts laika posmā no 2005. līdz 2010. gadam, tas iztērēja aptuveni 17-18 miljardus dolāru gadā. Pašlaik ceļu būvē ik gadu tiek ieguldīti aptuveni 12 miljardi dolāru.
Mūsdienās ceļu būves ātrums Ķīnā ir aptuveni 750 metri vienā stundā. Daudzi var domāt, ka valstī tiek izmantota kāda īpaša tehnoloģija, bet nē - tas ir pareizas darba organizācijas rezultāts. Ceļus veido nevis valdības organizācija, bet darbuzņēmējs, kurš visus darbus veic par saviem līdzekļiem. Viņš saņem samaksu tikai pēc visu līgumā noteikto darbu pabeigšanas. Tas viņu mudina strādāt ātrāk. Bet šāda likme nerada kvalitātes pazemināšanos, jo darbuzņēmējs nodrošina garantijas servisa laiku, kas vidēji ir 25 gadi.
Ķīnas ceļu klasifikācija
Ceļus Ķīnā var iedalīt vairākos veidos atkarībā no klasifikatora. Atkarībā no platuma: ātrgaitas - 25 m; 1. klase - 25,5 m; 2. klase - 12 m; 3. klase - 8,5 m; 4. klase - 7 m. Vadība: valsts; provinciāls; novads; pilsētas; ciems; īpašam mērķim.
Maksa par braucienu
Lielākā daļa Ķīnas ceļu ir brīvi ceļojami. Maksātie ir sadalīti divos veidos: valsts (būvēti uz budžeta rēķina) un komerciālie (būvēti darbuzņēmēji par savu naudu vai uz privātu uzņēmumu rēķina). Valsts ceļi kļūst brīvi pēc 15 darbības gadiem, bet komerciālie - pēc 25 gadiem.
Maksa ir atkarīga no ceļa veida, gada laika un dienas. Aptuvenā maksa par kilometru ir no 0,25 līdz 0,6 juaņa. Atšķirībā no Eiropas valstīm vai Japānas, kas atrodas kaimiņos, visi ceļi Ķīnas pilsētās ir bez maksas, pat ja tie ir ļoti lieli mezgli. Bet mīnuss ir tas, ka maksas ceļiem ne vienmēr ir bezmaksas alternatīva.
Tilti Ķīnā
Aktīvā transporta infrastruktūras attīstība pamudināja ķīniešus būvēt tiltus, kurus ir ļoti grūti un dārgi būvēt. Tilts pār Jandzi upi, kura garums ir 32,5 km, ir uzbūvēts uz dziļūdens pamata, tāpat kā daudzi citi šajā valstī. Tas ļāva savienot zemi ar Šanhajas ostu, kas pēc apgrozījuma ir pasaulē lielākā, taču upes sekla ūdens dēļ to nevarēja uzbūvēt tuvāk krastam. Neskatoties uz iespaidīgo garumu, tilts nav lielākais Ķīnā; ir pat garāki - 36,5 km (pāri Džaodžou līcim). Šodien tautas republika ir aizņemta ar pasaules garākā tilta celtniecību: Makao-Honkonga, 58 km gara.
