- Agrīnā vēsture
- Lidostas attīstība pēc 40. gadiem
- "Renesanse" Malpensa
- Jauni spēlētāji
- Lidostas transports
- Malpensa struktūra
Viena no lielākajām Itālijas lidostām pasažieru plūsmas ziņā atrodas netālu no Milānas. Šo Itālijas pilsētu apkalpo trīs lidostas: Linate, Orio al Serio un galvenā lidosta Lombardijā, kas saņem lielāko daļu starptautisko lidojumu, Malpensas lidosta. Pēdējais atrodas netālu no Ferno ciemata Varēzes provincē, 49 km attālumā no Milānas. Pašlaik šeit atrodas vairākas aviosabiedrības: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana un Neos. Līdz 2007. gadam lidosta bija arī Alitalia centrs, taču uzņēmums pārcēla savu bāzi uz Romas Leonardo da Vinči lidostu. No Milānas Alitalia lidmašīnas tagad lido tikai uz trim galamērķiem: Ņujorku, Tokiju un Sanpaulu.
Malpensas lidosta jau ir apkalpojusi aptuveni 20 miljonus pasažieru, tostarp 15 miljonus Lombardijas, Pjemontas un Ligūrijas iedzīvotāju, kā arī Šveices Tičīno reģiona iedzīvotājus. Caur to tika pārvadātas arī 550 tonnas kravas, kas padara to par vienu no svarīgākajiem gaisa kravas mezgliem valstī.
Agrīnā vēsture
Mūsdienu Malpensas lidostai ir vairāk nekā simts gadu. Pirmā lidosta šajā vietā parādījās 1909. gadā. Brāļi Džovanni Agusta un Džanni Kaproni netālu no savas vecās fermas Cascina Malpensa izveidoja lidlauku, kur testēja lidmašīnas prototipu. Sākumā tas bija vienkāršs lauks, ko izmantoja kultūraugu audzēšanai. Pēc tam šeit tika ierīkots primitīvs skrejceļš, kuram blakus parādījās angāri biplanu salikšanai. Lauku lidlauks drīz kļuva par lielāko lidmašīnu ražošanas centru Itālijā.
Divdesmitajos un trīsdesmitajos gados lidlaukā atradās divas Itālijas gaisa spēku eskadras. 1943. gada septembrī, kad Itālijas ziemeļi nonāca nacistiskās Vācijas varā, lidostu netālu no Milānas pārņēma Luftwaffe. Vācieši nekavējoties sāka apmesties un pirmais, ko viņi darīja, bija uzbūvēt betona skrejceļu.
Pēc karadarbības pārtraukšanas Milānas un Varēzes provinces rūpnieki un politiķi, kuru vadīja baņķieris Benigno Ayroldi, kurš vadīja Banca Alto Milanese, par saviem līdzekļiem pārbūvēja lidlauku. Viņi plānoja to izmantot pēckara Itālijas rekonstrukcijā. Galvenais skrejceļš, ko smagi sabojāja atkāpšanās vācu spēki, tika pārbūvēts un palielināts līdz 1800 metriem. Lai pasargātu pārvadātās preces un pasažierus no laikapstākļu kaprīzēm, lidostā tika uzcelts neliels koka terminālis.
Lidostas attīstība pēc 40. gadiem
Malpensas lidosta oficiāli kļuva par civilo lidostu 1948. gada 21. novembrī, lai gan Beļģijas valsts pārvadātājs Sabena bija sācis lidojumus no šejienes uz Briseli gadu iepriekš. 1950. gadā Malpensa sāka saņemt un sūtīt starpkontinentālos lidojumus. Pirmā kompānija, kas lidoja no Milānas uz Ņujorku, bija Trans World Airlines.
Milānas pašvaldība 1952. gadā pārņēma kontroli pār lidostas operatoru Società Aeroporto di Busto Arsizio, kas vēlāk mainīja nosaukumu uz SEA. Lidosta sāka attīstīties kā starptautisks un starpkontinentāls centrs, savukārt Milānas otrā lidosta Linate koncentrējās uz iekšzemes lidojumiem.
Laikā no 1958. līdz 1962. gadam Malpensa tika uzbūvēts jauns terminālis, un abi paralēlie skrejceļi tika pagarināti līdz 3915 metriem, kas bija toreizējais rekords Eiropā.
Sešdesmito gadu sākumā vairākas vadošās aviokompānijas, piemēram, British Airways, Air France, Lufthansa un Alitalia, par savu centru izvēlējās Linates lidostu, kas atrodas tikai 11 km uz austrumiem no Milānas pilsētas centra. Šāda ērta lidostas atrašanās vieta ļauj pasažieriem nokļūt no tās uz Milānu daudz ātrāk. Malpensa nekavējoties zaudēja daudzus izdevīgus Eiropas galamērķus. Viņa apkalpoja tikai dažus starpkontinentālos, čartera un kravas lidojumus. Ja 1960. gadā Malpensas lidostā pasažieru plūsma bija 525 tūkstoši cilvēku, tad līdz 1965. gadam tā samazinājās līdz 331 tūkstošam. Vēl 20 gadus pēc tam Malpensas lidosta atradās tās "konkurenta" - Linates lidostas - ēnā.
"Renesanse" Malpensa
Astoņdesmito gadu vidū Linates lidosta gadā uzņēma 7 miljonus pasažieru. Tam bija tikai viens īss skrejceļš un neliela autostāvvieta, kur vienmēr visiem nepietika vietas. Kļuva skaidrs, ka lidosta strādā pie savas jaudas robežas, un par tālāku attīstību netika runāts. Tika piedāvāts alternatīvs risinājums: visus starptautiskos lidojumus atdot Malpensas lidostai.
1985. gada beigās Itālijas parlaments pieņēma likumu par Malpensas lidostu sistēmu reorganizāciju. Šī lidosta ir kļuvusi par aviācijas centru, kas apkalpo visu Ziemeļitāliju. Linate atkal kļuvusi par provinces lidostu, saņemot lidojumus no Itālijas pilsētām. Līdz 2000. gadam tika plānots uzbūvēt jaunu termināli un izstrādāt sistēmu ātrai un efektīvai saziņai ar Milānas pilsētas centru.
Eiropas Savienība šo lidostas paplašināšanas projektu atzina par ļoti perspektīvu un piešķīra Itālijai 200 miljonus eiro tā īstenošanai. Termināļa celtniecība sākās 1990. Malpensas lidosta uzņēma pirmos pasažierus pēc renovācijas, kas beidzās pēc 8 gadiem.
1998. gadā Alitalia atgriezās Malpensa, kas 50 gadus atradās Romā. Tajā pašā gadā lidosta jau apkalpoja 5, 92 miljonus pasažieru. Pasažieru plūsma salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu palielinājās par vairāk nekā 2 miljoniem cilvēku.
Jauni spēlētāji
2008. gadā lidostas uzņēmums izstrādāja plānu tās turpmākai attīstībai. Darbs pie jauna termināļa 1. piestātnes celtniecības un trešā skrejceļa izbūves tika lēsts 1,4 miljardu eiro apmērā. Tomēr Alitalia pēkšņi nolēma atkal pārcelties uz dzīvi Romā Malpensas lidostas "augsto ekspluatācijas izmaksu" dēļ. Pasažieru skaits līdz ar "Alitalia" izlidošanu uzreiz samazinājās, bet lidostas vadība veica spožu reklāmas kampaņu, kas ļāva šeit atvērt aptuveni trīs desmitus jaunu maršrutu.
2008. gadā vācu aviokompānija Lufthansa paziņoja par plāniem būvēt savu pirmo bāzi ārpus Vācijas. Par šādu centru tika izvēlēta Malpensas lidosta. Tā paša gada oktobrī šeit tika atvērta Lufthansa Itālijas nodaļa ar nosaukumu Lufthansa Italia. Uzņēmums divus gadus darbojās Milānas lidostā un pēc tam slēdza savu biroju.
Zemo cenu britu pārvadātājs EasyJet ir pārvērtis Malpensu par savu otro bāzi (EasyJet galvenais centrs ir Londonas Getvikas lidosta). Aviokompānija šobrīd veic lidojumus no Milānas uz 67 Itālijas un Eiropas pilsētām. EasyJet konkurents Ryanair 2015. gadā apstiprināja savus plānus atvērt operāciju centru Malpensa.
Lidostas transports
Jūs varat nokļūt Malpensas lidostā dažādos veidos:
- ar ātrvilcienu Malpensa. Milānas lidostu ar vilcienu savieno Gare du Nord, kas atrodas Piazza Cadorna. Vilciens, kas atrodas ceļā, veic vēl divas pieturas stacijās Saronno Central un Milano Bovisa. Vilcieni izbrauc no 1. termināļa ik pēc 30 minūtēm. Ceļojums ilgst 45 minūtes;
- ar autobusu. Autobusi Malpensa Combi un Malpensa Bus Express kursē no Milānas galvenās lidostas 3 reizes stundā no centrālās stacijas, kurā ir metro stacija. Pasažieri ceļā pavada apmēram stundu. Starp pirmo un otro termināli kursē bezmaksas autobuss. Viņš skrien 24 stundas diennaktī ar 20 minūšu pārtraukumu. No Malpensas lidostas jūs varat braukt ar autobusu uz citu Milānas Linates lidostu, kā arī uz daudzām Ziemeļitālijas pilsētām un pat uz Šveici;
- ar taksometru. Taksometru rindas atrodas pie abu termināļu izejām. Brauciena maksa uz pilsētu būs aptuveni 80-90 eiro;
- uz īrētu automašīnu. Jūs varat iznomāt automašīnu tieši lidostā vienas no automašīnu nomas kompāniju birojā. Automaģistrāle A8 ved uz Milānu, kas savieno Itāliju ar Šveici. Uz A4 automaģistrāles viesi no Itālijas un Milānas dodas uz Turīnu.
Malpensa struktūra
Malpensas lidostā ir divi pasažieru termināļi. Tos savieno bezmaksas autobusu satiksme. Lielais un reprezentatīvais 1. terminālis tika atvērts 1998. gadā. Tas ir sadalīts trīs daļās un apkalpo lielāko daļu pasažieru regulārajos un čarterlidojumos. 1. A piestātne paredzēta lidojumiem uz Šengenas zonu. Tā arī saņem lidmašīnas no citām Itālijas pilsētām. 1B un 1C piestātne ir rezervēta starpkontinentāliem maršrutiem un maršrutiem uz valstīm, kas nav Šengenas zonas daļa. 1. C piestātne tika atklāta ne tik sen - 2013. gada janvārī.
Terminālis 2 ir vecs terminālis, ko pašlaik izmanto tikai EasyJet. Visi čarterreisi no šī termināļa tika pārcelti uz 1. termināli tūlīt pēc tā atvēršanas.
Līdz 2016. gada decembrim līdz 2. terminālim varēja nokļūt tikai ar ATM (Transport for Milan) regulārajiem autobusiem vai mikroautobusiem, kurus apkalpo Terravision, Autostradale un Malpensa Shuttle. Jauna dzelzceļa stacija pašlaik darbojas 200 metrus uz ziemeļiem no ierašanās zāles. To var sasniegt caur segtu koridoru.
Trešais terminālis Malpensas lidostā saucas "CargoCity". Tas apkalpo tikai kravas lidojumus. Šodien Malpensa ir atzīta par lielāko kravu lidostu Itālijā. Caur to iet aptuveni 50% no visām precēm, kas ievestas un eksportētas no Itālijas. 2015. gadā šeit sāka būvēt lielu noliktavu preču uzglabāšanai.
Šobrīd lidostā ir tikai divi skrejceļi.
